广西桂平：大藤峡水利枢纽工程最后一台机组发电机转子开始吊装 建设稳步推进

位于珠江流域黔江河段的大藤峡水利枢纽是国家172项节水供水重大水利工程的标志性项目。6月28日上午，大藤峡水利枢纽工程右岸最后一台发电机组——5号机组的转子进行吊装，这标志着工程建设进入最后收尾阶段。

工程坝址位于珠江流域黔江河段大藤峡峡谷出口(即广西桂平市南木镇)

作为国家172项节水供水重大水利工程的标志性项目。大藤峡工程集防洪、航运、发电、水资源配置、灌溉等综合效益于一体，是珠江流域关键控制性水利枢纽工程。工程全部建成后，将充分发挥其综合的效益，成为珠江流域防洪安全的重要保障，国家水网重大工程的重要节点，珠江黄金水道的重要中枢，区域电力安全的重要支撑，粤港澳大湾区水安全的重要屏障，地方乡村振兴的重要水源。

大藤峡工程于2014年11月开工建设，截止到目前，左岸的工程已经于2020年7月全部投产运行，主要建设的项目包括拦水坝、泄水闸、发电厂房、船闸、鱼道以及副坝，分左右岸两期进行。

大藤峡水利枢纽工程是广西红水河十个水电梯级开发的最后一级。发电能力强，电能质量高，是广西电力系统安全稳定的主力电站。工程共布置8台国内最大的轴流转桨式水轮发电机组，总装机容量为160万千瓦，设计的年均发电量为60.55亿度。机组的安装也是分左岸右岸两期进行，左岸的三台发电机组已于2020年7月全部投产运行，而右岸的5台发电机组已经投产了4台。截止目前，大藤峡工程累计发电量已经突破106亿度，经测算相当于节省了标准煤426万吨，减少二氧化碳排放1063万吨，为地方的经济社会发展提供了强劲的绿色能源。而右岸的最后一台发电机组如果投产发电后，将实现主体工程的全部完工。

吊起来的巨大的红色组件，就是发电机转子。它的自重将近一千吨，差不多相当于200头成年大象的重量。转子是水轮发电机组的主要转动部件，水轮发电机组的主要构件包含转子、定子、转轮等。转动部分由上万个零部件组装而成，重量3000多吨。8台机组一年可发电60.55亿度。

大藤峡水利枢纽工程集防洪、航运、发电、水资源配置、灌溉等综合效益于一体，是西江亿吨黄金水道的关键节点。作为枢纽左岸工程的一部分，大藤峡船闸于2020年投运之后，让西江船舶的通航能力从300吨级提升至3000吨级，成为西江亿吨黄金水道的“咽喉”。那么大藤峡船闸在建设过程中有哪些世界级技术突破？又是如何发挥它的作用呢？

大藤峡船闸由上下游两条引航道、上下两个闸首、一个闸室组成，总长超3700米。是目前国内规模最大、水头最高的单级船闸，上、下游通航水位落差能够达到40.25米。大家可以看到，我现在就站在下闸首的闸门之上，这是目前世界最高的闸门，高47.5米，比三峡的闸门还要高出9米，相当于16层楼的高度。这是一个典型的双开门，单扇门的重量能够达到1295吨，相当于一艘轻护卫舰的重量，单扇门的面积也达到了2.5个篮球场大小。在闭合的时候，闸门呈“人”字形，因而得名人字闸门。这样的闸门可以更好地抗击水压，提供安全可靠的运转保障。

人字闸门的结构尺寸和重量巨大，设计指标已经超过了现行的规程规范，起吊和焊接的变形控制难度很大，因此采用三层预应力背拉杆，提高刚度、减少变形，确保闸门在闭合时严丝合缝。闸门的支撑结构采用在水下直径1.2米的 “蘑菇头”形状的底枢装置，左右各一套，相当于“门轴”，选用了高碳高铬不锈钢轴承，这样的设计在国内外属首次。

大藤峡船闸已经实现24小时通航，船舶单次过闸仅需1个小时左右，效率较运行初期大幅提升，每天通航能力14-16闸次。闸室内能同时容纳约6条3000吨级船舶，或12条1000吨级船舶，设计年通过能力在5200万吨。