La Ferrovia della Val Venosta è una linea secondaria a scartamento ordinario dell'Alto Adige (Italia), lunga circa 60 chilometri. Attraversa la Val Venosta in direzione Est-Ovest lungo l'Adige da Merano a Malles. La costruzione, intrapresa verso l'inizio del 1904 sotto la direzione dell'ingegner Constantin Ritter von Chabert, fu completata in poco più di due anni e la linea venne inaugurata il 1º luglio 1906. Dalla stessa data l'esercizio dell'intera linea da Bolzano a Malles, la cui costruzione risale al 1881, fu affidato dalle società concessionarie alle Imperial-Regie Ferrovie Statali austriache (kkStB).
E' stata progettata come la prima parte di una trasversale alpina lungo il Passo di Resia, ma i suoi tratti settentrionali non sono mai stati completati. Il prolungamento verso Landeck (A) attraverso il Passo di Resia fu ripreso in considerazione con un nuovo progetto nel 1907, rivisitato e ulteriormente dettagliato nel 1909, ma non se ne fece niente. La costruzione della linea Landeck-Malles/Mals fu poi autorizzata nel 1918 per ragioni militari, ma i lavori avviati il 1º aprile da Landeck procedettero celermente per alcuni chilometri e vennero sospesi il 31 ottobre 1918 per il disgregamento dell'impero austro-ungarico. Nemmeno il collegamento con la Svizzera attraverso la Val Monastero (Münstertal) da Malles/Glorenza fino a Zernez (Stazione della RhB) ha mai trovato concrete possibilità di essere realizzato, nonostante sia stato preso in esame più volte e in diverse epoche. Le caratteristiche principali della linea possono essere riassunte in un primo tratto molto acclive e tortuoso da Merano fino a Tel/Töll, seguito da lunghi rettilinei in piano lungo l'Adige intervallati da strette curve per seguire le anse del fiume fino a Castelbello/Kastelbell, per poi riprendere a salire da quest'ultima località lungo la stretta dell'Adige fino a Laces/Latsch. Le successive rampe si trovano poco prima di Silandro/Schlanders e oltre questa stazione fino quasi a Lasa/Laas. Dopo ancora lunghi rettilinei in piano e curve più ampie fino a Sluderno/Schluderns, la linea riprende a salire nell'ultimo strappo fino a Malles/Mals. Nei punti più acclivi e tortuosi, il tracciato raggiunge una pendenza del 28 per mille mentre le curve hanno un raggio minimo di 189 m, tipico delle linee complementari di montagna realizzate tra Ottocento e primi Novecento nell'impero austro-ungarico. Dopo la prima guerra mondiale, le ferrovie dello stato italiano hanno rilevato la linea gestendo il servizio ferroviario ininterrottamente per 72 anni, prima con locomotive a vapore ex-austriache gruppo FS 893 (ex KuK.St.B. 178) e FS 877 (ex KuK.St.B. 199) oltre alle SIEGL del gruppo FS 420. Dopo la seconda guerra mondiale le protagoniste della linea furono le onnipresenti locomotive a vapore gruppo FS 740 insieme alle Littorine Diesel Breda Aln 556.2200 e negli ultimi anni anche le automotrici Aln 668.1700. Dopo la chiusura nel 1990, la linea è stata completamente rinnovata e riaperta nel 2005 su tracciato originale e attualmente è gestita dalla società ferroviaria SAD per il servizio ferroviario e dalla STA (Strutture Trasporto Alto Adige) come società di infrastrutture ferroviarie. Vi prestano servizio 11 (in origine 12) Autotreni Rapidi ATR 100 (GTW 6-2) costruiti dalla svizzera Stadler. Oggi, giugno 2024, sono in corso i lavori di elettrificazione che saranno prevedibilmente ultimati nel 2025 con l’esercizio a trazione elettrica previsto nel 2026. Il sistema scelto è quello analogo all’AV, cioè 25 KV in c.a. 50 Hz che consente un risparmio nel numero di sottostazioni di alimentazione e una linea aerea più leggera per la minore intensità di corrente necessaria. Tutti i convogli circolanti saranno quindi tri-tensione, cioè 3 KV in c.c. per la rete FS, 15 KV c.a. 16,7 Hz per la rete ÖBB visto che diversi treni arrivano sino a Innsbruck e Lienz in Austria, e 25 KV c.a. 50 Hz per la sola Venosta e per il futuro tunnel del Brennero. A lavori ultimati, gli attuali convogli Diesel-elettrici Stadler GTW 6/2 saranno dismessi e circoleranno gli elettrotreni Stadler Flirt ETR 170, quelli convertiti in tri-tensione che attualmente fanno servizio sulla Bolzano-Merano, sul Brennero e in Pusteria. Inoltre 15 nuovi elettrotreni tipo “Coradia Stream” sempre tri-tensione, in fase di costruzione in Alstom per STA S.p.a. e SAD, con consegna prevista nel corso del 2025, si uniranno al resto della dotazione.
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