20.2.2012: LUBUSKA KOLEJ REGIONALNA -- 20-LECIE NOWATORÓW BEZ FORTUNY

W 1963 roku Duńska Kolej Państwowa DSB zakupiła w Niemczech partię nowoczesnych pociągów spalinowych. Nikt nie przepuszczał, że 30 lat później te luksusowe wtedy składy będą kursować w Polsce. A już na pewno nie, że z powodu złośliwej dyskryminacji ze strony Polskich Kolei Państwowych PKP po krótkim czasie te wciąż piękne pociągi zostaną wycofane z ruchu i złomowane. Jak do tego doszło? Czy ktoś te pociągi oraz ich polskiego operatora jeszcze pamięta? W 20-lecie Lubuskiej Kolei Regionalnej opowiadamy o pierwszej w historii powojennej Polski nie-państwowej kolei. Jest to historia nowatorów którym, niestety, brakowało fortuny, bo wyprzedzili czas.
This edition of KOLEJWIZJA, the Polish internet heritage rail TV, reports on Ex Danish diesel train sets called Lyntog and their second life between 1992 and 1994 in Poland. They had run for Poland's first regional rail operator LKR that, because of discrimination practices of Polish monopoly state railway PKP, was unable to earn on its own and soon had to be closed. We talk to Polish and Danish eye witnesses, explain how the trains were prepared for service in Poland. All Lyntogs staying in Poland have been scrapped. We visit a village where they survived longest -- as "gathering room" of village youngsters. There is only one half-train still existing -- MR 460 -- as Danish museum train. LKR was a visionary who did right -- but, alas, came too early. Polish rail law of nowadays allow at last regional authorities, as well as private companies, to establish rail companies of their own, implementing non-discriminatory rules for them. Way back, such rules did not yet exist. LKR did not have a fair chance.
KOLEJWIZJA, das Eisenbahnmagazin des Polnischen Museumsbahnen-Dachverbands PFK, mit der Geschichte der dänischen Lyntog-Dieseltriebzüge und ihr kurzes zweites Leben zwischen 1992 und 1994 in Polen. Sie wurden eingesetzt durch Polens erste Regionalbahn LKR, die wegen diskriminierender Praktiken seitens der staatlichen Monopol-Eisenbahn PKP nicht in der Lage war, einen finanziell gedeckten Betrieb durchzuführen.