"ПРОект Веста Плутон" Смазываем подшипники роликов ГРМ.

Всего роликов два: опорный и натяжной.
Подшипник опорного ролика: наименование по ОЕМ 6203 (ОЕМ - original equipment manufacturer, что переводится как «оригинальный производитель оборудования». Данное обозначение подшипника является международным), по ГОСТу это подшипник обозначается как 203.
Конструкция подшипника: однорядный радиальный шарикоподшипник закрытого типа с полиамидным сепаратором.
Размеры подшипника:
B - ширина- 12 мм
D - внешний диаметр- 40 мм
d - внутренний диаметр- 17 мм
G - масса подшипника- 73 грамма (0,073 кг)
n - относительная частота вращения подшипника — 18000 об/мин

Подшипник натяжного ролика: наименование по ОЕМ 6006, по ГОСТу - 106.
Конструкция подшипника: однорядный радиальный шарикоподшипник закрытого типа с полиамидным сепаратором.
Размеры подшипника:
B - ширина- 13 мм
D - внешний диаметр- 55 мм
d - внутренний диаметр- 30 мм
G - масса подшипника- 119 грамм (0,119 кг)
n - относительная частота вращения подшипника — 13000 об/мин
Внутреннее свободное пространство подшипников:
для подшипника 6203 — 2,99 см,
для подшипника 6006 — 6,43 см,
Рассчитывая, сколько набивать в подшипник смазки, сначала определим показатель быстроходности подшипника по формуле:
А = n х dm (мм/мин),
где:
n – относительная частота вращения;
dm – это средний диаметр подшипника (D+d)/2;
D – наружный диаметр наружного кольца;
d – внутренний диаметр внутреннего кольца.

Таким образом быстроходность подшипников будет:
для подшипника 6203: А = 18000 х ((40+17)/2) = 513 000
для подшипника 6006: А = 13000 х ((55+30)/2) = 552 500

В зависимости от значения показателя быстроходности и формы тела качения (а у нас это шарикоподшипник) быстроходность подшипника подразделяется на:
низкие (L): более 100 000
средние (М): более 300 000
высокие (Н): более 500 000
очень высокие (VH): более 700 000
Как видим, оба подшипника относятся к подшипникам с высоким значением быстроходности (Н).

Количество смазки, требуемого для каждого вида подшипника в процентном исчислении от полного объема его внутренней полости, определяем согласно таблице:

15-20% для самых скоростных (VH);
30% для скоростных (Н);
50% для среднескоростных (М);
90% для медленных (L).
Таким образом в оба подшипника мы заложим смазку в количестве 30 % от их внутреннего объёма, что будет составлять:
для подшипника 6203 — (2,99 /100) х 30 = 0,897 грамма (округляем до 0,9 г)
для подшипника 6006 — (6,43 /100) х 30 = 1,929 грамма (округляем до 1,9 г)

Недостаток смазки приводит к возникновению повышенного трения металлических поверхностей и преждевременному выходу подшипника из строя.
Избыток пластичной смазки в полости корпуса подшипника приводит к быстрому росту его температуры (особенно при больших частотах вращения), оказывает негативное воздействие как на сам подшипник, так и на смазку. Кроме того, избыток смазочного материала может вызвать повреждение манжетных уплотнений и нередко при этом выдавливается из узла.
Также следует учесть тот факт, что смазка служит не только смазочным материалом, но и охлаждающей жидкостью, а использование слишком густой смазки может привести к нагреву узла трения.