Скачать или смотреть مجسات محطة ترام رشدى العلوية لالغاء تقطاع مسار الترام مع شارع سوريا

تطوير ترام الإسكندرية، وتحديداً خط "ترام الرمل"، هو أحد أهم المشاريع الجارية لتحديث البنية التحتية ونقل الركاب في المدينة. يهدف المشروع إلى تحويل الترام التاريخي من وسيلة نقل بطيئة ومتهالكة إلى نظام نقل حضري حديث، سريع، وآمن.
إليك تفاصيل شاملة حول هذا المشروع:
1. الأهداف الرئيسية للمشروع
يهدف التطوير إلى تحقيق نقلة نوعية في تجربة المستخدم وفي كفاءة النقل بالمدينة:
تقليل زمن الرحلة: تقليص مدة الرحلة من محطة الرمل إلى فيكتوريا من حوالي 60 دقيقة إلى 35 دقيقة فقط.
زيادة السرعة: رفع السرعة التشغيلية من 11 كم/ساعة حالياً إلى 21 كم/ساعة (مع سرعة تصميمية أعلى).
زيادة الطاقة الاستيعابية: رفع السعة من حوالي 47 ألف راكب يومياً إلى 138 ألف راكب يومياً (وقد تصل إلى 400 ألف في مراحل لاحقة).
تحسين زمن التقاطر: تقليل زمن الانتظار بين كل ترام وآخر من 9 دقائق إلى 3 دقائق فقط.
الفصل عن الحركة المرورية: فصل مسار الترام تماماً عن حركة السيارات في معظم المناطق لضمان السرعة والانتظام والحد من الحوادث.
2. المواصفات الفنية ومسار الخط الجديد
يتميز الخط المطور بدمج مسارات مختلفة للتكيف مع زحام المدينة:
| الخاصية | الوصف |
|---|---|
| الطول الإجمالي | حوالي 13.2 كم إلى 14.1 كم. |
| عدد المحطات | 24 إلى 25 محطة (سيتم تحديثها بالكامل). |
| نوع المسار | دمج بين: سطحي، علوي (كباري)، ونفقي (تحت الأرض في مناطق محددة). |
| الوحدات (القطارات) | توريد 30 قطاراً جديداً حديثاً ومكيفاً. |
3. أبرز المحطات والربط مع المترو
يمر الترام بمناطق حيوية جداً، وسيتم ربطه بمشروع مترو الإسكندرية (أبوقير) لضمان تكامل منظومة النقل:
نقاط التبادل الرئيسية: سيتبادل الترام الخدمة مع المترو في محطتي فيكتوريا وسيدي جابر.
أبرز المناطق: محطة الرمل، الأزاريطة، الشاطبي، سيدي جابر، رشدي، بولكلي، سان ستيفانو، فيكتوريا.
4. التكلفة والتمويل والشركات المنفذة
المشروع يتم بتعاون دولي ومحلي ضخم:
التكلفة التقديرية: تتراوح التقديرات بين 363 مليون يورو إلى 534 مليون دولار (حسب شمولية الأعمال المدنية والوحدات).
التمويل: يتم تمويل المشروع عبر قروض من الوكالة الفرنسية للتنمية (AFD) وبنك الاستثمار الأوروبي (EIB).
التحالف المنفذ: تحالف شركات مصرية (المقاولون العرب وحسن علام للإنشاءات) بالتعاون مع شركات دولية لتوريد الأنظمة والوحدات (مثل هيونداي روتيم الكورية للقطارات، وHitachi Rail للأنظمة).
5. الوضع الحالي والجدول الزمني
المشروع في مراحل التنفيذ الفعلي والتحضيرات للبنية الأساسية.
تم التعاقد على الوحدات المتحركة (الترام الجديد).
من المتوقع انتهاء الأعمال والتشغيل التجريبي الكامل بحلول ديسمبر 2027.