Így rontotta el a menetirányítás az egész vonatot! / Fotósvonat Tamásiba a 48-as vasútvonalon

A sajóbábonyi menet után nagy elvárásokkal vágtam neki a napnak, hiszen a 48-as vonal mellett 4 olyan vonalat is lehetőségem lett volna bejárni ahol alapesetben FLIRT és Bz vagy esetleg Desiro a választék. Úgy tűnik túl korán örültem, mivel terjed a különvonatok ellen szóló "vírus". Kezdetben semmi probléma nem volt, szépen ledokumentáltam a 44-es vonal eredeti folytatását Szabadbattyán és Börgönd között. Ezen a vonalon rendszeres forgalom nincs, viszont alkalmanként igénybe szokták venni tehervonatok. Korábban személyszállító vonatok is haladtak rajta, főként a 30a vonal és Székesfehérvár felújítása idején. Szépen karban van tartva, 40-60 km/h-val járható. A gondok Börgöndön kezdődtek, mivel a menetirányítás úgy határozott itt várjuk be a Baja felől érkező Gemenc IR vonatot, nem pedig Aba-Sárkeresztúron. Ezzel rögtön kaptunk ~45 perc késést. Pánikra semmi ok, hiszen Aba-Sárkeresztúron így nem kell félreállni, és Sárbogárdon 30 perces technológiai szünet van, valamint Keszőhidegkút-Gyönkig még 3 helyen további 10 perces tartalékidő. Aba-Sárkeresztúron azonban ennek ellenére mégis kitérőbe érkeztünk. Mint kiderült a drága menetirányítás úgy döntött, hogy előzzön ki minket a Székesfehérvárról elindult Gemenc IR. Ezzel csak az volt a probléma, hogy ezek a vonatok Sárbogárdon kereszteznek. Így kénytelenek voltunk bevárni a következő Baja felől érkező Gemencet is! Úgy hogy alig 20-30 perce engedtük el Börgöndön az előzőt!
A két vonat elhaladása után végre nagy nehezen tovább tudtunk indulni több 2 óra késéssel... Bár Sárbogárdon lejött 30 perc, sokat már nem segített. A szervezők úgy döntöttek, hogy visszaútban a vonat kihagyja a dunaújvárosi betérést, így a 43-as és 42-es vonal bejárása kukába ment... A 48-as vonal lett a fő lényeg, utána kis csapatunk elhagyta a menetet és busszal Siófokra ment. Ahonnét pedig a Panoráma expresszel felszáguldtunk Budapestre.
A 48-as vonalat 1893-ban nyitották meg összeköttetést adott a mai 40-es és 49-es vonalak között. A vonalon egészen 1990-ig volt személyszállítás, viszont akkora már teljesen leromlott állapotban volt. A rendszerváltás utáni években azonban mégis felújították a vonalat, a teherszállítás érdekében. Újra 60 km/h lett az alkalmazható sebesség, azonban a személyszállítás nem indult újra. A Tamási és Pincehely között közlekedő vonatpótló autóbuszokat 2007-ben szüntették meg. Mára azonban a vonal állapota újfent annyira leromlott, hogy 20 km/h-val járható csak. A lepsényi ágnak csak a töltés maradványait lehet fellelni, míg Dombóvár felé nagy földkúp jelzi, hogy itt bizony már vasúton ne akarjunk menni. Mondhatni az 5 tervezett vonalból meglett 2 db. A 48-as miatt mindenféleképpen megérte elmenni, azonban ez az Aba-Sárkeresztúri incidens rányomta a hangulatot az egész napra.
Reméljük a jövőbeni különvonatoknál több ilyen probléma már nem lesz.
Jó szórakozást!! :D

Csatlakozz a Discord szerverünkhöz:   / discord  

Tartalom:
Szabadbattyán (0:00)
Fotómegállás Szabadbattyán után (2:52)
Szabadbattyán-Börgönd vonalszakasz (3:40)
Börgönd (8:11)
-Csattogás a Mezőföld tájain (14:06)
Belsőbáránd (15:04)
Bodakajtor-Felsőszentistván (15:54)
Aba-Sárkeresztúr (17:04)
Sárkeresztúr (20:50)
Sárszentágota (21:40)
Felsőkörtvélyes (22:23)
Sárbogárd (23:29)
Keszőhidegkút-Gyönk (25:30)
Lassú tempózás a 48-as vasútvonalon (28:55)
Tamási (41:21)
Outro (47:35)