Скачать или смотреть Porsche 911 GT3 RS Facelift (992 .2) 2027

Los entusiastas de Neunelfer se llevarán una sorpresa en 2026. Con su lanzamiento previsto para el próximo verano como modelo 2027, el 911 GT3 RS de fase 992.2 parece haber cambiado el potente motor de aspiración natural que todos conocemos y amamos por un motor turboalimentado.

Recientemente visto en un entorno poco natural para un arma apta para circuitos, el 911 GT3 RS renovado muestra indicios de turbocompresor tanto en la parte delantera como en la trasera. Al observarlo con más atención, se aprecian además dos tubos de escape en los bordes del nuevo difusor.

La gran pregunta, sin embargo, es si Porsche realmente seguirá adelante con la inducción forzada para el Neunelfer más orientado a la pista, que también puede llevar matrícula. Respecto a la respuesta a dicha pregunta, el gigante del Porsche GT, Andreas Preuninger, dejó claro en octubre de 2024 que se están considerando tanto la electrificación como la turboalimentación.

En concreto, declaró a la publicación británica Autocar que su departamento está considerando " electrificación o turbos ", pero Porsche ya ha demostrado que ambos pueden implementarse en el 911. El primer Neunelfer híbrido llegó con el Carrera GTS monoturbo, que sobre el papel es impresionante. Sin embargo, Porsche se volvió loco con el Turbo S biturbo, cuyo motor electrificado alcanza una potencia de 701 CV.

Tanto el Carrera GTS como el Turbo S ganaron algunos kilos gracias a la electrificación, pero los ingenieros de Porsche han disimulado eficazmente el aumento de peso con tecnología de chasis avanzada. El año pasado, el 911 Turbo S revisado marcó un tiempo de 7:03 en el circuito Nordschleife de Nürburgring, casi 14 segundos más rápido que su rapidísimo predecesor.

Nadie se atreve a decir que el 911 GT3 RS saliente es lento, pero la inducción forzada convertiría a este emocionante coche de tracción trasera en algo completamente diferente. Si se implementa la turboalimentación, esperamos contar con turbos de gases de escape asistidos eléctricamente de BorgWarner.
Si bien BorgWarner proporciona las unidades eTurbo integradas, también denominadas eATL en la documentación del taller de Porsche, el proveedor de baterías es Rimac. Tanto el Carrera GTS como el Turbo S incorporan un paquete de 1,9 kWh que funciona a 400 voltios.

Las regulaciones Euro 7 son parte de la razón por la que Porsche ha adoptado estas soluciones de electrificación para el Carrera GTS y Turbo S. Además, los motores eléctricos que hacen girar las ruedas del compresor para impulsar al máximo en menos de un segundo mejoran la respuesta del acelerador.

A diferencia del Toyota Prius, que obtiene principalmente energía del frenado, los sistemas T-Hybrid de los 911 mencionados anteriormente aprovechan la energía de los gases de escape mediante sus caracoles electrificados. Finalmente, el sistema eléctrico de 400 voltios permitió al fabricante alemán incorporar la tecnología electrohidráulica de control de chasis dinámico Porsche (PDC).

Además de las actualizaciones visuales relacionadas con el turbo, el 911 GT3 RS de la fase 992.2 adopta un nuevo diseño de alerón trasero con tres elementos horizontales. Se espera que el alerón trasero conserve el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica del 911 GT3 RS anterior a su rediseño. En el interior, no se esperan grandes cambios con respecto al 911 GT3 del año modelo 2026 ni al 911 GT3 con el Paquete Touring.

Director de Diseño: Michael Mauer