#ниссанкашкайгоры #ниссанкашкайотзывы #ниссанкашкай2013 #ниссанкашкай1поколение #NissanQashqai20102013 #NissanQashqaiтест #Nissan Qashqai10рестайлинг
#тестзимнихшин #шиныконтиненталь #шинышипы
#континентальзима #ContinentalIceContact #ToyoObserve #nissanqashqaiautomatic #nissanqashqai2022 #кашкайобзор
Nissan Qashqai, который я приобрел прошлой весной, уже пробежал в моей компании первые 10 тысяч километров.
Наверное, уже пришло время делать выводы, однако в этом коротком обзоре я в основном расскажу и покажу, как переднеприводный кроссовер с атмосферным 1600-кубовым двигателем ведет себя зимой в горах.
Это в общем-то не совсем его атмосфера, но при наличии хороших шипованных шин и исправного вариатора особых проблем на скользкой зимней дороге не возникало.
В дебюте коротко о впечатлениях от общения с Кашкаем. За 10 месяцев кроссовер 2013 года выпуска уже не раз побывал в горах, а летом даже успешно свозил нас на Иссык-Куль.
Это автомобиль, который не принес пока никаких проблем. Двигатель и вариатор работают уверенно. Средний расход в теплое время года составил около 9 литров на сотню в смешанном цикле. Зимой он поднялся до 11 литров, что предсказуемо.
Динамика не впечатляет, но ездить можно даже в горах и даже зимой. Чуть позже разберем его достоинства и недостатки более подробно, ну а пока остановимся на том, как Кашкай и зимние шипованные шины Континенталь Айс Контакт 2 зарекомендовали себя на горной зимней дороге.
Одно из главных и важных упражнений в этот день – возможность при необходимости покинуть скользкую и довольно глубокую февральскую колею и, надо сказать, что автомобиль и шины хорошо справились с этой задачей.
Это несмотря на то, что местами был очень скользкий лед. Лишь один раз не сразу удалось выехать из очень глубокой колеи, но со второго раза все получилось.
Дорожный просвет в 200 миллиметров позволяет достаточно уверенно преодолевать и такие неожиданные препятствия в виде ручья. При этом шины неплохо цепляются за скользкие ледяные наросты.
На достаточно серьезный подъем Кашкай забирается неспешно, но шины позволяют ему это делать, лишь изредка на мгновенье срываясь на голимом льду в легкий букс. В общем такие траектории, которыми исписан снег и лед на подъемах нам повторять не пришлось.
На спуске тоже все предсказуемо. Торможение на укатанном снегу и льду уверенное. Шипы неплохо вгрызаются в лед.
Даже при торможении в пол на небольшой скорости тормозной путь невелик. В общем, от возможностей шин зависит очень многое, а на скользкой зимней горной дороге их роль особенно высока.
В общем по итогам этой поездки можно было сделать вывод, что при наличии хороших зимних шипованных шин проводить время в горах в компании переднеприводного Кашкая можно. Однако, повторюсь, удовольствия от драйва, особенно при подъеме, точно не будет.
Кстати, в эту же локацию прошлой зимой я не раз приезжал и на полноприводных кроссоверах Рено с более мощным турбированным двигателем. Там, конечно же, совсем другие ощущения от драйва. Полный привод в зимних горах отнюдь не роскошь.
Вот, пожалуй, коротко основные впечатления от этой недолгой зимней поездки. В конце февраля я более подробно подведу итоги зимнего сезона и расскажу в отдельных обзорах о своем Кашкае и шинах Континенталь Айс Контакт 2.
Информация по комментариям в разработке