Mi-septembre va arriver le nouveau #Jeep #Renegade : il s'agit plutôt d'un restylage très léger en termes esthétiques puisqu'il se concentre surtout sur la face avant avec une nouvelle calandre et des antibrouillard un peu excentrés. A l'intérieur, c'est pareil, il n'y a pas grand-chose qui change car en fait il avant déjà été remis à niveau en début d'année. Donc on retrouve un grand écran tactile de 8,4 pouces (21 cm), ce qui est pas mal, une ergonomie bien pensée, une présentation toujours aussi originale. C'est l'avantage de ce petit Jeep, c'est qu'il est vraiment très craquant et il sort vraiment du lot par rapport aux autres, notamment par rapport à son cousin le Fiat 500 X. Mais en termes de finition, on reste chez Jeep, c'est-à-dire que ce n'est pas du premium évidemment, c'est plutôt des matériaux rustiques, mais qui résistent bien. Pour une utilisation de baroudeur, c'est plutôt pas mal. On sait que ce genre de SUV citadins vont plus grimper les trottoirs que grimper dans la boue et le sable donc on aurait préféré des matériaux plus cossus. Pour le reste, il y a plein de détails craquants, des rangements, de la place derrière, un coffre bien carré. Bref, le Jeep Renegade change un peu mais pas tant que ça, donc il peut garder sa cote d'amour, et il reste quand même la Jeep la plus vendue en Europe, notamment en France, donc c'est un produit qui fonctionne et qui plaît.
L'autre nouveauté, plus intéressante, est l'arrivée d'un inédit 3 cylindres essence qui va faire 120 ch. Ce moteur, au premier contact, est très agréable : on ne l'entend pas du tout, pas de vibration comme souvent chez les 3 cylindres, à vitesse stabilisée on pourrait presque croire à un 4 cylindres. Mais le problème est que ce moteur est un "poumon", c'est une catastrophe ! Sous 2000 tours/minute, il n'y a rien, la boîte qui cherche à favoriser les consommations, propose des rapports de boîte très longs. Donc il faut tout le temps rétrograder de 1 voire 2 rapports. La commande de boîte est accrocheuse donc ce n'est vraiment pas agréable. En ville, vous arrivez sur un rond-point en seconde, vous pensez pouvoir repartir en seconde : n'y pensez même pas, il faut repasser la première ! Vraiment pénible, surtout pour un modèle à vocation citadine. C'est vraiment le point noir de ce nouveau Jeep Renegade, car pour le reste, on gagne des équipements modernisés, comme l'alerte de changement de file, et il se me vraiment à la page. Il a toujours son petit look sympa, il est spacieux, plutôt confortable même si c'est un peu ferme. En comportement, c'est pas mal, pas du tout pataud. Ça ne vaut pas un 2008 mais c'est quand même dans la bonne moyenne de la catégorie. Mais ce moteur, c'est vraiment dommage. Pour l'instant, on n'a pas du tout de données techniques ni d'homologation, donc on ne connaît pas le CO2, les consommations. Il faut savoir que le Renegade est un gros 4x4 citadin, donc assez lourd, donc a priori il n'échappera pas au malus écologique. Ça va encore gonfler la note qui est déjà salée puisque même si on ne connaît pas les tarifs, la version que nous avons essayée donc en haut de gamme Limited, il est vrai très bien équipée, devrait s'afficher autour de 25000 €. On est quand même loin des tarifs des 2008 et Captur qui sont un peu moins chers et qui offrent des prestations largement supérieures, notamment en termes d'agrément mécanique. Mais le Jeep va garder sa cote d'amour : espérons que les gens pourrons se contenter de ce petit moteur. Ce qui pourrait le sauver, ce serait la présence d'une boîte auto, mais a priori Jeep ne l'a pas prévue.
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