Ferrari F1 312 B3 Nicki Lauda 1975. Scalextric Altaya
Nunca ha corrido en pista
Historia:
En 1974, el 312 B3, con su distancia entre ejes acortada, era un monoplaza completamente revisado. Mauro Forghieri , diseñador, decidió abandonar el monocasco en aluminio , novedad de la temporada pasada y vuelve al chasis tubular de acero y aluminio, solución técnica probada pero que hace el coche más pesado. Colocada sobre la cabeza del conductor, está integrada una caja de aire que alimenta el motor. Este motor, un V12 de 180 ° ( 12 cilindros planos ), ahora desarrolla 490 caballos de fuerza. Los tres chasis utilizados en 1973 se modificaron gradualmente durante el programa intensivo de desarrollo de temporada baja (un promedio de cinco horas de prueba por día en la pista de Fiorano), antes de que la fábrica construyera tres nuevos chasis.Las últimas especificaciones, validadas durante las primeras carreras del 74 estación.
Ambicioso, Ferrari cuenta con el 312 B3 y sus nuevos pilotos, Niki Lauda y Clay Regazzoni, de regreso después de una temporada en BRM, para ganar los títulos del campeonato mundial que le han eludido desde 1964 .
Con diez poles y seis vueltas rápidas en la carrera , el 312 B3-74 está a la altura de las expectativas cuando se trata de rendimiento puro. Si, por problemas de fiabilidad, Lauda y Regazzoni solo lograron tres victorias, la Scuderia Ferrari terminó el campeonato de constructores en segundo lugar, con 65 puntos. Al volante del 312 B3, Clay Regazzoni lucha por el título mundial de pilotos y, con 52 puntos, finalmente es segundo, tres cuerpos por detrás de Emerson Fittipaldi . Niki Lauda, con 38 puntos, es cuarto.
En 1975 Como el nuevo modelo no estaba listo para las carreras sudamericanas, el 312 B3 ingresó a los dos primeros Grandes Premios de la temporada 1975, en Argentina y Brasil , antes de ser reemplazado por el Ferrari 312 T de la tercera prueba del campeonato. Clay Regazzoni asegura dos cuartos puestos, con Niki Lauda en sexto lugar en Argentina y quinto en Brasil. En estas dos carreras, Lauda utilizó el séptimo y último B3 construido (312 B3 / 020).
Fuentes: wikipedia
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