Оригинальный самолет Алекса Хеншоу «Percival Mew Gull» 1936 года выпуска, G-AEXF, демонстрируется на аэродроме Олд-Уорден, его домашней базе, во время авиашоу винтажных самолетов в Шаттлворте в 2019 году.
Первоначально зарегистрированный под номером ZS-AHM, названный «Золотой город» и пилотируемый майором А. М. Миллером, это был один из трех самолетов «Mew Gull», которые должны были принять участие в гонке Шлезингера из Портсмута в Йоханнесбург в 1936 году. Закончившись непосредственно перед первым контрольным пунктом в Белграде и не сумев достать подходящий бензин для заправки, Миллер ушел в отставку и вернулся в Англию. Здесь, в 1937 году, «Mew Gull» был продан Алексу Хеншоу и перерегистрирован под номером G-AEXF.
Хеншоу выиграл Кубок Фолкстона 1937 года, разогнавшись до 210 миль в час на своем новом самолете, но в том же году у него отказал двигатель, и он совершил вынужденную посадку во время Кубка короля. Для гоночного сезона 1938 года самолет G-AEXF был модифицирован компанией Essex Aero в Грейвсенде. Вместо стандартного двигателя Gipsy Six был установлен двигатель Gipsy Six R, а также винт изменяемого шага Ratier, взятый с гоночного самолета Comet G-ACSS. Вскоре Ratier был заменен на винт постоянного шага de Havilland, а фюзеляж был перестроен над верхними лонжеронами для уменьшения профиля – пилот сидел на полу. Благодаря этим модификациям Хеншоу выиграл Кубок короля 1938 года, достигнув скорости 236,25 миль в час.
Затем G-AEXF вернулся в Грейвсенд, где на него был установлен двигатель Gipsy Six серии II, радиостанция и топливные баки увеличенной емкости в рамках подготовки к рекордному перелету Алекса Хеншоу в Кейптаун. Он взлетел 5 февраля 1939 года и вернулся из Кейптауна через 4 дня 10 часов 16 минут, установив рекорд, который продержался более 70 лет.
Самолет G-AEXF провел Вторую мировую войну, спрятавшись во Франции, а затем был возвращен в Англию, отремонтирован и модернизирован, как раз к победе в Кубке короля 1955 года.
После череды неудач, в 1985 году G-AEXF был приобретен Десмондом Пенроузом, который поручил компании AJD Engineering вернуть самолету его первоначальную конфигурацию 1939 года, после чего он базировался в Олд-Уордене. В 1991 году он совершил вынужденную посадку на ячменном поле, вероятно, из-за обледенения карбюратора, в результате чего получил серьезные повреждения из-за того, что урожай заклинил колеса в обтекателях. Он был снова отреставрирован, а позже, в 2002 году, продан компании Real Aeroplane Company в Брейтоне, Йоркшир. Затем его приобрела коллекция Шаттлворта, и 6 октября 2013 года он вернулся в Олд-Уорден.
Видео- и аудиоматериалы защищены авторским правом © 2019 High Flight
Воспроизведение этих видео- и аудиоматериалов в любой форме (за исключением использования функции встраивания видео с YouTube на других веб-сайтах) без письменного разрешения запрещено.
Информация по комментариям в разработке