Canh xăng theo tua máy, canh giclo chính phụ bình bông mai vàng

  / adminvnrc  
Setting Carburetor work PE 28 mm : original Main jet 152 , pilot jet 42
Bông mai vàng là bình xe 2 thì NSP 150 họng gió 28 mm.
Canh xăng gió theo tua máy, canh giclo chính phụ bình bông mai vàng.
4 bộ phận ảnh hưởng trực tiếp đến sự hòa hợp xăng gió :
Giclo phụ, Ốc gió, Kim Xăng, Giclo chính.
0~1/4 ga do giclo phụ và ốc gió điều chỉnh. Có nghĩa là quyết định ga đầu bị hụp hay ko hụp.

1/4~3/4 ga do kim xăng điều chỉnh thông qua lượng xăng từ dưới Giclo chính đi lên. Kim xăng hao mòn làm phần từ sau ga đầu trở đi, ga giữa và gần cuối ga bị dư xăng hụp, đen bugi.

3/4~hết ga ( Ga cuối) do kích thước giclo chính đảm nhận, nếu giclo chính quá nhỏ, ga cuối bị hụp, nếu giclo chính quá lớn ga dư xăng làm bugi đen. Hiện tượng nổ bụp ở cuối pô
Canh chỉnh giclo, ốc gió hay kim xăng lại theo màu bugi, tua máy.
==================================================================================================================================================================
Một số bài canh xăng cho Xipo, Exciter
Xipo zin : giclo chính 110 và giclo phụ 38, nếu ga ko nhạy yếu ga thì giclo phụ lên 40 thử nhé ( xài bình Bông mai)
Exciter full 135: 110- 112- 115 , 35-38 dùng bông mai vàng
Exciter full 135 : 115- 35 Dùng bịnh ga dẹp OKO 28mm
Xipo xài bình 120 zin khó nổ máy : hở phốt dên, hở bạc, dư nhớt, thiếu xăng, bao tử ( pô air) dơ làm mất gió, bxc dơ làm nghẹt các đường gió khó canh chỉnh, Lửa yếu (ic, mobin, kích mâm lửa), bugi yếu, bình yếu, hư sạc khó sạc bình làm bình yếu, cầu chì đứt ko sạc bình, vị trí cơ xăng cao su hở, lưỡi gà hở.
Xipo zin máy ổn định xài bình bông mai khó nổ buổi sáng là do canh chỉnh chưa đúng giclo và ốc gió của lực xe.
Xipo ra khói nhiều là do bơm nhớt hư, nhớt không đạt chỉ số ít khói.