Essai SsangYong Korando e-XDi 220 AWD 2016

SsangYong est un constructeur coréen à l’origine, même si aujourd’hui il appartient à un groupe indien. Ssangyong ne propose en France que des SUV dont ce Korando, long de 4,41 m, qui concurrence par sa taille les Qashqai et autres Kadjar. L’actuel Korando date de 2010 avec un restylage en 2013. L’année dernière, le coréen a fait passer ses moteur à l’Euro 6 et la gamme ne compte plus qu’un bloc disponible : un 2,2 l diesel, associé ou non à la transmission intégrale, et uniquement en boîte manuelle. Les jantes de 18 pouces sont de série sur le Korando qui ne propose qu’un seul niveau de finition.

A l’intérieur, la planche de bord reçoit un écran central tactile qui pilote le multimédia, le GPS et le Bluetooth. La qualité de présentation n’est pas flatteuse mais ne fait pas non plus offense aux yeux des passagers. On apprécie un bon équipement de série malgré l’absence d’équipement high-tech comme le freinage automatique. A l’arrière, l’habitabilité est correcte pour deux adultes et le dossier de la banquette peut se régler en inclinaison. Le coffre est annoncé par SsangYong à presque 500 dm3, mais nos mesures le font tout juste dépasser les 400 dm3 : très moyen dans la catégorie !

Contact et le 2,2 l fait clairement entendre sa sonorité diesel à froid : ça se calme un peu par la suite. Le bloc reprend bien dès 1500 tours mais on attendait un peu mieux en reprises vu les 400 Nm de couple annoncés. Il faut dire que l’engin est lourd à plus de 1,7 tonne. Du coup, le comportement n’évoque pas la ballerine. Mais à défaut d’agilité et de confort, trop ferme à basse vitesse, le Korando est sain. La commande de boîte serait presque agréable si elle était plus rapide. Petit bémol toutefois à la transmission 4x4, qui paraît lente à transférer le couple vers l’arrière lorsque l’avant patine.

Côté consommation, le Korando annonce dans cette version 4 roues motrices 152 g/km de CO2, ce qui correspond à 1600 € de malus écologique. Ceci dit, le tout nouveau Tiguan en TDI 150 4motion annonce de son côté 149 grammes avec des roues de 18 pouces : la coréen n’est pas loin du tout. Le Mazda CX-5 diesel de 175 ch en 4x4 descend pour sa part à 136 grammes : la comparaison est plus dure pour le Korando dans ce cas. Sauf si on prend en compte le prix : le Tiguan comme le CX5 dépassent allègrement les 35000 € dans les versions citées, alors que notre Korando reste sous les 27000 € tout équipé.