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(주)가진모터스
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지하철 8호선 분당선 복정역 3번 출구 전방 500M~
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현대자동차에서 생산하는 후륜구동, 4륜구동[6] 기반의 캡오버 픽업트럭 형태를 가진 소형 트럭이다. 1977년에 첫 출시된 후[7] 자동차공업 통합조치로 1981년에 단종됐다가 1986년에 재출시된 이후 2024년 현재까지도 생산 중이다. 현재 생산 중인 모델은 포터Ⅱ이며, 생산 38년째 달성 중인 장수만세 모델이기도 하다.[8] 기아 봉고와 함께 1톤 트럭 시장을 양분하는 존재다.
예전에는 봉고보다 약간 쌌지만[9] 현재 하위트림은 봉고보다 저렴하며 상위트림으로 갈수록 가격이 봉고보다 약간 비싸다. 이는 옵션 구성에서도 두드러지는데, 하위트림의 기본옵션은 봉고가 더 충실한 편이지만 상위트림의 편의사항은 포터가 조금 더 우세하다.
상용차 시장에서 적수가 없는 판매량을 기록하고 있으며, 서민들의 차라는 인식이 강하지만 알고 보면 알부자 차주들도 상당히 많다.[10] 주로 인테리어 업자들처럼 대규모 자영업을 하는 중산층이나 대규모 농장주, 유통기업 사장 등 개인 사업을 하는 부유층이 사업용 차량으로 이용하려는 수요도 꽤나 있는데, 쌍용이나 미제 픽업 같은 것보다 험하게 굴리기 좋기 때문이다.[11] 그렇다 보니 평균적으로 월 5,000대 이상은 팔린다. 2012년 이후 언제나 국내시장 월 판매량 5위권에 들어가며 불황일수록 판매량이 늘어나 1위도 쉽게 찍는 현대자동차의 진정한 스테디셀러다.
한편으로는 1톤 상용차 시장에서 봉고와 더불어 현기차 이외의 대체재가 없다는 이유 때문에 독과점이라면서 판매량이 늘수록 현기까들에게 까이는 단골 소재이기도 하다. 물론 대우 바네트나 삼성 야무진이 스스로 무덤을 판 탓도 크지만.[12]
워낙 유명해서 기아 봉고도 포터로 뭉뚱그려서 부르는 사람들이 많다.[13][14] 상표의 보통명사화의 좋은 예이며 소형 트럭의 대명사인 셈.
2. 역사[편집]
2.1. 1세대 (HD1000, 1977~1981)[편집]
HD1000
상세 내용 아이콘 자세한 내용은 현대 HD1000 문서를 참고하십시오.
참고로 현대가 HD1000을 공식적으로 포터의 역사에 포함시키기 때문에 포터의 출시 연도를 1977년으로 표기한다.
2.2. 2세대 (AH, 1986~1997)[15][편집]
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Heritage Porter ...
1986~1990년형 일반캡
1986~1990년형 슈퍼캡
Heritage Porter ...
1986~1990년형 더블캡
1986년에 자동차공업 통합조치 해제로 상용차 생산이 가능해진 현대자동차는 기술제휴 관계에 있었던 미쓰비시 자동차의 델리카 2세대 트럭 모델을 라이센스로 도입하여 국내 실정에 맞게 손을 보아 '포터'라는 이름으로 출시했다. 흔히 각포터라고 부르는데, 당시 그랜저, 그레이스 등 당시 차종은 상당히 각진 모습을 하고 있어서 일부 차량의 경우 앞에 '각'자가 붙는 경우가 많다. 당시 포터를 비롯한 현대의 트럭들은 마이티, 중형트럭, 대형트럭에 이르기까지 소위 말하는 문짝 도색이 특징이었다.[16][17] 모든 라인업에 걸쳐 하늘색은 공통이었고, 포터 125는 빨간색, 마이티 3.5톤은 노란색이었다. 91A 트럭의 경우 빨간색도 있었으며, 중형 모델은 녹색도 있었다. 사실은 당시 미쓰비시 자동차의 특징이었다. 현대자동차가 미쓰비시 차들을 뱃지 엔지니어링해서 들여왔기 때문에 디자인 요소까지 똑같다. 차이가 있다면, 미쓰비시의 경우 델리카에는 이런 문짝도색 디자인을 적용하지 않았던 반면, 현대는 포터에까지 해당 디자인 요소를 적용했다는 것이다. 그리고 원본 델리카와 달리 포터는 뒷공간이 있는 슈퍼캡 모델이 추가됐다는 점도 특징이다.
당시 원본이 되는 미쓰비시 델리카가 승합차와 트럭 모델을 모두 아우르는 브랜드였는데, 현대에서 포터의 단짝으로 함께 출시한 그레이스의 경우 당시 일본 미쓰비시에서도 최신 모델이었던 델리카 3세대를 바탕으로 했고, 포터는 구형인 2세대를 바탕으로 했다는 점이 다르다. 아무래도 승합차의 경우 사람을 태우는 용도다 보니 트럭보다 디자인, 승차감 같은 상품성에 민감할 수밖에 없고, 1980년대 중반 당시 기아가 봉고를 바탕으로 최신모델인 베스타까지 출시해 국내 승합차 시장에서 전설로 군림해 승기를 굳히는 상황이다 보니, 후발주자였던 현대로서는 이와 차별화되는 경쟁력 있는 승합차 모델을 도입하는게 절실해서 과감히 일본 미쓰비시의 최신 모델을 베이스로 도전장을 내밀었고, 반대로 트럭의 경우는 디자인, 승차감보다는 경제성이 더 중요한 요소이다보니 구형을 들여옴으로써 가격대를 낮추는 전략을 펼쳤다. 그리고 일본에서도 승합차만 3세대로 풀 모델 체인지되고 트럭은 2세대로 계속 팔다가 8년 뒤인 1994년에서야 3세대로 대체됐다.
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Heritage Porter ...
1990년~1993년형 1.25톤 일반캡
1990년~1993년형 1톤 더블캡
Heritage Porter ...
1990년~1993년형 1톤 슈퍼캡
1990년 11월에 1991년형이 시판됐는데 1991년형 생산 모델부터는 전면의 방향지시등 색상이 투명하게 바뀌었으며 전면그릴 오른쪽에 있던 영문 HYUNDAI 폰트가 중앙으로 옮겨졌고, 1991년 후반식부터는 1988년식부터 부착된 차내 아날로그 시계가 디지털 방식으로 변경됐고 뒷면 폰트가 중앙 H Y U N D A I 방식에서 오른쪽 HYUNDAI 방식으로 바뀌었다.
경쟁 모델로 기아 파워봉고와 와이드 봉고, 대우 바네트가 있었다.
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