[단독] '메이데이' 직후 추력 잃었나…사고 직전 영상 보니 / SBS 8뉴스

〈앵커〉

다음은 제주항공 여객기 사고 속보 살펴보겠습니다. 저희가 참사 당일 다른 각도에서 찍힌 사고 직전 영상을 하나 입수했습니다. 비상 착륙을 위해 여객기가 활주로로 향하던 모습인데, 사고의 원인과 전후 과정을 파악하는 데 도움이 될 수 있도록 이 내용부터 먼저 전해 드립니다.

신정은 기자입니다.

〈기자〉

사고 당일 무안공항에서 4km 떨어진 농장의 CCTV 화면입니다.

공항 활주로 쪽을 비추고 있습니다.

오전 8시 59분 25초.

제주항공 여객기의 모습이 보입니다.

관제탑에서 "조류 활동에 주의하라"라는 교신이 전해진 뒤 조종사가 비상상황을 뜻하는 메이데이 선언을 3차례나 외쳤을 때인 것으로 추정됩니다.

[권보헌/극동대 항공안전관리학과 교수 : '메이데이 메이데이 메이데이' '버드 스트라이크 버드 스트라이크' 그럼 자세가 이렇게 들렸어야 해요. 이 정도로 들리면서 상승이 되어야 하잖아요. 그런데 이 영상은 물론 작지만 거의 수평으로 가거든요. 이렇게 간다는 건 추력이 없다는 소리예요.]

메이데이 선언을 하고 착륙을 포기한 채 다시 떠오르는 복행 후에 활주로로 다시 접근하려면 5천 피트까지 고도를 높여야 합니다.

그런데 무슨 이유에서인지 좀처럼 상승하지 못합니다.

엔진 쪽에서 검은 연기가 나는 듯한 모습도 포착됐습니다.

[권보헌/극동대 항공안전관리학과 교수 : '고 어라운드'라는 조작은 파워를 최대로 쓰기 때문에 어쨌든 상승을 해야 하는 건데 상승을 전혀 못하고 있단 말이거든요. 이쪽에서부터 고도가 떨어지는 게 보여요. 더 힘이 없으니까 기장이 '못 가겠다' 그래서 도는 그런 형태로.]

사고 비행기가 조류충돌로 이미 양쪽 엔진 모두 비정상 상태가 된 것으로 추정된다는 게 전문가의 분석입니다.

[권보헌/극동대 항공안전관리학과 교수 : 한쪽 엔진으로도 상승을 합니다. 비행기가. 한쪽 엔진 갖고도 적게나마 또는 수평을 유지할 수 있는데, 이 상태에선 최소한 엔진 두 개가 비정상으로 작동하기 시작했다….]

이후 상승을 포기한 것으로 보입니다.

대신 통상적인 재착륙 경로를 택하지 않고 왼쪽으로 방향을 튼 뒤 다시 시계방향으로 180도 급선회했습니다.

[권보헌/극동대 항공안전관리학과 교수 : 고도 상승이 안 되고 강하하면서 벌써 왼쪽으로 비행기가 가다가 이 지점부터 비행기가 약간 좌선회가 들어가는 그런 상태로 보입니다. 이쪽에 바로 활주로에 내리겠다고 결심이 선 거죠.]

약 1분 후, 관제탑에서 착륙을 허가함에 따라 사고 여객기는 동체 착륙을 시도합니다.

그리고 9시 3분.

안타깝게도 여객기는 활주로 끝 콘크리트 둔덕에 충돌했습니다.

(영상취재 : 유동혁, 영상편집 : 원형희, VJ : 노재민)


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