Скачать или смотреть ¿Sirven las MOUNTAIN BIKES de manillar curvo? REVIEW Cinelli Hobootleg Geo para BIKEPACKING y GRAVEL

Cuadro
Pues si amigos, dentro del amplio catálogo de Cinelli podría haber elegido alguno de sus ligeros modelos con cuadro de carbono, acero e incluso aluminio, pero mi apuesta para BASAJAUN con este cuadro de acero Columbus iba enfocada a probar una bicicleta diferente que ofrece una cómoda y sólida posición de conducción. Y es que en BASAJAUN sabía que iba a encontrar zonas rotas que perfectamente se podían hacer con bici gravel, pero llevar algo más robusto me quitaba estrés en la conducción y desde el comienzo sabía que más que como una competición iba a tomármelo como un viaje.
Así que aposté por esta MTB de manillar curvo por su geometría, que permite meterse por terreno roto sin despeinarse.
Por mucho que haya gente que diga que es una gravel, no lo es. Tiene manillar curvo pero eso no la convierte en bici gravel, ni mucho menos. Su ADN mountainbikero se delata con amplios pasos de rueda, hasta 3” incluso con ruedas de 29”, ejes BOOST, pedalier de 73 mm (en vez de los habituales 68mm del gravel y carretera), ángulo de dirección de 69º en talla M y 73,5º en el sillín, slooping acusado para ofrecer manejabilidad en la zona de rodillas, batalla entre ejes más larga que una gravel... En fin, muchos detalles que describen a esta bici como la herramienta perfecta para hacer bikepacking.
Y esa combinación de geometría, nobleza de material y posibilidad de jugar con ruedas cómodas me decantó por esta original Monster Gravel que tiene mucho de MTB, sin ser una mountain bike de XC, sino una especie de 'Trail Country con Drop Bar'.

Transmisión
Aparentemente, una transmisión doble plato y con diez coronas no es el paradigma de modernidad. Pero esta Hobootleg Geo se desenvuelve de maravilla con esta sencilla transmisión que ofrece gran rango y es perfecta para afrontar trazados muy rotos. Seguramente si fuera mía acabaría poniendo 12 velocidades con monoplato, pero no es el caso y la circunstancia me puso en bandeja la oportunidad de probar una transmisión a prueba de bombas. Shimano Tiagra con platos 36/26 y cassette 11-34 que acabaría sustituyendo por un 11-40 para Basajaun.

Ruedas
Las ruedas de 29” con cubiertas WTB Ranger de 2,25” no se podían tubelizar y por ese motivo me lancé a buscar unas buenas ruedas tubelizables a ser posible con aro de carbono. Busqué unas de 29” pero no salieron y me di cuenta que quizá la solución la tenía en casa a pesar de no ser la rueda 100% perfecta para esta prueba. Pero un inoportuno quiste en la entrepierna me hizo apostar por mis viejas Traverse de Specialized con cubiertas Ritchey de 2,8”. Un tanque que en la línea de salida de la Basajaun parecía un tanque comparado con la mayoría de bicis gravel que poblaban el pelotón. Más de uno pensaría que me había colado con tanto balón, pero durante el primer día ya pudimos testar varias secciones rotas donde iba comodísimo con el extra de amortiguación y un grip tremendo que me hizo disfrutar todos y cada uno de los descensos de esta Basajaun, que podéis imaginar que no fueron pocos.
Es cierto que las ruedas de 27,5” con balon de 2,8 lastraban algo en llano sobre pista y asfalto pero a la velocidad a la que cubrí Basajaun, prioricé la comodidad y la seguridad al rendimiento. En situación ideal, habría llevado ruedas de 29” tubelizables con cubiertas de 2,2-2,3” pero al final creo que me salió bien la jugada y las ruedas aguantaron bien piedras y pinchos.

Componentes
Dentro de los componentes quería hacer mención especial al manillar Cinelli Largo, pues gracias a su comodidad y ergonomía especialmente en los agarres del drop para las bajadas pude disfrutar y cambiar de posición las muñecas y manos durante muchos kilómetros. Y es que si Basajaun tiene muchos kilómetros de subidas, también los tiene de bajadas.
Y este manillar tengo que decir que me costó adaptarme a él, pero era consciente de que ofrecía muy buen agarre y tras tres o cuatro salidas supe adaptarme a él y al largo reach que ofrece una posición bastante larga sobre los escaladores. Como también llevaba acople VAP, no me preocupaba la posición para el llano pues casi siempre iba en posición triatleta para cambiar apoyos y descansar musculatura, no era tanto por la posición aero. Así que, en este sentido, las opciones sobre el cockpit para apoyarme durante la ruta fueron todo un acierto, lo que combinado con potencia de suspensión Vecnum y tija de suspensión Redshift, transformaron esta Basajaun en una experiencia muy buena donde veía a mucha gente con dolores de cuello, manos dormidas, cervicales... Poco a poco los ciclistas de ultradistancia se van dando cuenta que estas pequeñas ayudas de suspensión marcan un antes y un después en el rendimiento, porque un cuerpo más descansado rinde mejor.

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