Легенды и факты из жизни "ЭЛЬБРУСА". Часть - 2. Виталий Юрганов. Аудиокнига

Статя командира СС "Эльбрус" Виталия Юрганова о строительстве, испытаниях и эксплуатации уникального спасательного судна "Эльбрус". Часть - 2.
Часть - 1    • Легенды и факты из жизни "ЭЛЬБРУСА". ...  
Часть - 2    • Легенды и факты из жизни "ЭЛЬБРУСА". ...  
Часть - 3    • Легенды и факты из жизни "ЭЛЬБРУСА". ...  

К осени 1981 г., был введен в строй комплекс длительного пребывания человека под водой. Он состоял из системы барокамер, гидротанка, водолазного колокола, водолазных станций и спускоподъемного устройства. Комплекс был рассчитан для работы водолазов-акванавтов на глубинах до 300 метров. В барокамерах объемом 30 и 15 м3, диаметром 2,2 метра, имеющих душ, гальюн, койки и стол могли жить под повышенным давлением шесть акванавтов. Для выполнения спасательных и подводно-технических работ они должны были надеть водолазное снаряжение, зайти в водолазный колокол, спуститься в нем на рабочую глубину, выполнить в течение нескольких часов работу, возвратиться в комплекс, отдохнуть и на следующий день снова работать. Комплекс позволял работать водолазам под водой не минуты, а 6-8 часов, жить в нем до 45 суток, исключить многочасовую декомпрессию и опасности грозящие водолазам, спускающимся в режиме кратковременного пребывания.

"Эльбрус" был сделан прочнее и помореходнее. Ледокольные усиления к носу имели толщины листов до 80 мм, а толщина главной палубы и бортов в местах наибольших нагрузок достигала 30 мм. Шпация в носу была всего 300 мм - как у ледоколов. Повышенная прочность корпуса, усиление бортов, ледовый класс и большая ширина корпуса обеспечивали "Эльбрусу" лучшее противостояние стихии и лучшую всхожесть на волну. При встречном ветре 37 метров в секунду и встречной волне скорость уменьшилась до 16 узлов. Волны перекатывались через судно, а ведь высота мостика от ватерлинии была 27 метров, а выше надстройка возвышалась еще на 5 метров! Вот какие волны гуляют в разбушевавшемся океане! При ударе их о корпус создавалось впечатление, как будто по нему били огромным молотом. От ударов огромных волн судовые конструкции начали вибрировать, появился скрип в надстройках. Но все палубные механизмы и передняя надстройка были рассчитаны на такие удары волн, и они эти удары достойно выдерживали.


00:10 - Комплекс ДП введен в строй, но …!
03:22 - Спасение экипажа "затонувшей подводной лодки"
06:54 - Подводный телевизионный комплекс
08:47 - Штормовые испытания
13:43 - Девять баллов
19:42 - Трудное возвращение в Севастополь


💛 💙 Завітайте на мій додатковий канал "КАПСУЛА ЧАСУ":    / @time-traveler777  

🔴 Допомога каналу: карта ПриватБанку UAH 4731-2196-3083-6793
___________________________________________________________________________________
Привіт, мене звуть Андрій Шинкаренко, я засновник інтернет проекту «Миколаївський Базар», історичного форуму «Скамейка», фотогалереї «Капсула часу», співавтор макета залізниці «містечко ДрімСіті - Миколаїв» виконаного в масштабі 1:87, а також автор і ведучий YouTube каналу "Андрій Шинкаренко", на якому я просто розповідаю про Миколаїв просто. Я публікую на цьому каналі невеликі історії про місто Миколаїв, про суднобудування та кораблебудування, про архітектуру, техніку та мої поїздки країною.
___________________________________________________________________________________

Історія Миколаєва на сайті "Миколаївський Базар" : http://bazar.nikolaev.ua
Форум про історію Миколаєва: http://forum.bazar.nikolaev.ua
Фотогалерея історичних фото міста Миколаєва "Капсула часу": http://photo.bazar.nikolaev.ua
Група "Миколаївський Базар" у ФБ:   / bazar.nikolaev.ua  

➡️ Instagram   / bazar.nikolaev  
➡️ Facebook:   / andrey.shinkarenko  
➡️ Telegram https://t.me/nikolaewprosto