Это продолжение видео по ремонту монитора. Как я и предполагал, контроллер тоже вышел из строя. Его я тоже отремонтировал, о чём собственно и ролик.
Я попытался выяснить причину выхода из строя этих дорогостоящих комплектующих. Что мне удалось узнать. По рассказу очевидца, этот экскаватор после того, как его "прикурили", некоторое время ещё работал. Но работал неустойчиво: обороты двигателя самопроизвольно "плавали". Однако при отсоединении разъёма от генератора обороты выравнивались. Потом через некоторое время экскаватор заглох и больше не подавал признаков жизни. Мне показалось очень странным поведение машины при отсоединении разъёма на генераторе, я такого раньше не встречал.
Дальнейшее исследование привело меня к тому, что я и предвидел: клемма на аккумуляторе была наполовину оплавленная и на перемычке соответственно тоже. Контакта почти не было, клемма свободно проворачивалась от руки. Я указал на это клиенту и посоветовал отремонтировать клемму на аккумуляторе и заменить клемму на перемычке.
Я думаю вот что могло произойти. После того, как экскаватор завели, он работал поначалу кое-как, видимо всё-таки с генератором что-то не то было. Но как только контакт на клеммах аккумулятора пропал, то бортовая сеть машины оказалась под воздействием ненормально высокого напряжения генератора. Получилась "самоликвидация".
Но все мои предположения верны только в том случае, если мне предоставили достоверную информацию о хронологии событий, потому что на их основе я и строю догадки о причинах поломки. Почему это важно знать? Что бы предостеречь других людей от "попадалова" на дорогостоящий ремонт.
Так что я ещё посоветую клиенту снять генератор и отправить его на проверку на стенд, да чтобы его проверили также и при снятой нагрузке. Возможно повышенное напряжение на генераторе.
Расскажу одну историю. У меня был случай, я проверял "контролькой" наличие напряжения на генераторе на самосвале "Исудзу". Генератор в это время работал без нагрузки: у большегрузных автомобилей обычно генератор защищён мощным предохранителем, и в этот раз предохранитель оказался сгоревшим. А когда сгорает такой предохранитель генератора, то он отключается и от общей сети автомобиля, и от аккумулятора. То есть генератор остаётся полностью без нагрузки, работает в "воздух", вхолостую. Так вот, после подключения "контрольки" к клемме генератора она взорвалась прямо у меня в руках. Замеры тестером напряжения холостого хода генератора показали наличие напряжения в 100 (!) Вольт. И это на 24-х вольтовом генераторе. Однако после установки предохранителя на место напряжение на генераторе выравнивалось до нормы, и в дальнейшем грузовик работал нормально, не было перенапряжений в бортовой сети и не было перезарядов и выкипаний банок аккумуляторов. Из чего я сделал вывод об этой особенности генераторов у подобных автомобилей. Пусть меня поправят более опытные в этом деле автоэлектрики, я всё же больше специализируюсь по электронике, чем по генераторам, и стартерам.
Но как бы то ни было, прав я или нет в своих предположениях, но генератор всё же отправить на проверку стоит.
Пусть это видео и мой рассказ сослужат пользу вам, я постарался выдать как можно больше информации.
Всем добра, до новых встреч.
Помощь в развитии канала:
рубли
Сбербанк 4276 8030 1409 0647
ЯндексДеньги 4100 1902 3401 932
Тинькофф 5536 9138 4926 9002
криптовалюта PZM:
адрес
PRIZM-GPB5-BA93-4U4Y-4PYCZ
публичный ключ
df76cfcf65c6787d71cc6a96fbf2ac179c18eb7b15ef77267c8e520a7ba19d18
Информация по комментариям в разработке