Длина вытравленного каната от трех до пяти, даже шести глубин и зависит от обстановки, типичные рабочие глубины для постановки на якорь 5-7 метров, иногда до 20 метров. При поиске подходящего места якорной стоянки ищут ровные площадки с подходящим грунтом и медленным изменением глубины - на карте - это места, где изобаты расположены редко.
лучший грунт - песок, и песок с илом. Плохие грунты - скальные, коралл, ракушка, заросшие травой, жидкие глины и илы.
Томбуй с буйрепом я не использую, за все годы, что я хожу в море на мелких судах, а это, я прикинул - тридцать пять лет! якорь застревал пару раз, несколько раз вокруг камней на дне и сорванных с места рыболовных систем запутывались якорные канаты. Очищалось свободным нырянием. Причем, в таких ситуациях буйреп, скорей всего не поможет, а даже усложнит процесс.
Буйреп, возможно, имеет смысл, при постановке на якорь в мутной воде с неприятным дном, где велик риск потери якоря. С другой стороны, зачем вставать в таких местах? Да и в эпоху Джипиэс якорь потерять невозможно, мы всегда точно знаем, где он лежит. Вышел на точку, нырнул - достал.
Теперь о поведении лодки на якоре.
Дело в том, что разные суда ведут себя на якоре очень по-разному.
Как общее правило, чем больше каната вытравлено, тем комфортней выполнять свою работу якорю. Часть цепи лежит на грунте, нагрузка на якорь направлена параллельно грунту и не подрывает якорь наверх. В то же время длинный якорный канат увеличивает зону, в которой рыскает стоящая на якоре лодка. Так называемое рыскание получается из-за того, что лодки никогда не стоят на якоре точно носом к ветру. Достаточно чуть-чуть показать ветру борт, и яхта начинает двигаться по радиусу. Достаточно пройти порыву ветра, и натянутый канат потянет лодку вперед. Стоянка на ветру всегда создает рывки на якорное устройство, причем они нагружают якорь в целом секторе направлений, и это создает риск его подрыва из грунта. Якорь может поползти.
Тяжелые лодки, особенно с длинной килевой линией обычно стоят на якоре очень спокойно, зато легкие спортивные катамараны, а также современные легкие яхты с плавниковым килем склонны сильно рыскать на якоре. Я помню, что наш катамаран Центаурус вел себя на якоре очень неприятно, его постоянно разворачивало бортом к ветру, потом он разгонялся, выходил на ветер, якорь его рывком останавливал, разворачивал, лодка дрейфовала до выхода на канат, и все повторялось на другом галсе. Как дикая лошадь на привязи.
Этому способствовала и профилированная поворотная мачта. На таких норовистых машинах приходится держать канат покороче и якорь потяжелей, или добавлять второй якорь. Но в любом случае стоянка в ветреную погоду остается строгой, и требует повышенного внимания.
Опытная команда и вахтенная служба позволяют встать на якорь, особо не размышляя. Но если дело осложняется стесненностью якорной стоянки из-за рифов или соседних лодок, если предстоит решать какие-то задачи на берегу, если впереди по прогнозу длительная непогода, а вы пришли в укрытие, для перестоя, придется принимать дополнительные меры.
Для наглядности изобразим несколько вариантов постановки графически.
Обычно при ветре до пяти баллов все стоят более-менее комфортно, достаточно одного якоря.
Когда ветер усиливается, можно добавить второй якорь - "цугом". Два якоря на дне заметно увеличивают держащую силу, но это не уменьшает рыскания судна, якорный канат может оказаться перегруженным. Мы часто использовали эту схему на катамаране, в условиях, когда на судне нет брашпиля и двигателя, и есть бравая команда, это, видимо, самый подходящий вариант.
Можно использовать классику двух якорей, как у больших пароходов. Якоря укладываются на грунт так, чтобы канаты располагались под углом. Требует определенной сноровки, чаще всего без тузика это делать неудобно. При ветрах стабильного направления и при ограниченном месте для постановки на якорь - это хороший способ.
В Микронезии я увидел еще одну схему постановки на якорь в стесненных местах. Местные становятся на становой якорь, как обычно, а потом, когда лодка выйдет на канат, стравливают за борт второй якорь на коротком канате, чтобы якорь лег на дно под лодкой.
Яхта почти перестает рыскать и стоит спокойней.
Как вариант - можно завезти на тузике кормовой якорь, так делают, тоже нормально работает, пока все идет штатно. Но, если становой якорь все же пополз, кормовой канат может создать проблемы с рулевым и винтом. Так часто становятся в устьях рек, где приливы каждые несколько часов меняют направление течения на 180 градусов.
Информация по комментариям в разработке