Mitsubishi Lancer Evolution 當年震驚車壇的街頭戰士 今天仍然會令人着魔

Mitsubishi Lancer Evolution車系可算是日本高性能汽車的代表作，除了因為三菱憑着Lancer Evolution征戰WRC大賽而最終獲得多連冠之外，更因為Evo的驚人力量和強勁的四驅，令一眾愛車、玩車之人覺得，一款由原來平平無奇的Lancer演變成的經典、大馬力的JDM汽車，居然變成了量產型號，更因為有了四驅系統，龐大馬力得以均勻釋放，開車人更覺安心，大膽地享受巨大引擎力量帶來的刺激感。當然，Mitsubishi Lancer Evolution從1992年到停產的2016年，正好經歷了三菱車廠從輝煌時期走到纍被轉售的坎坷期，從Evo I到Evo IX，算是Evolution車系的一個完整故事，由開始時為了滿足WRC參賽要求而生產，到後來差不多每年均推新一代，九個世代的心臟仍然是三菱車廠鎮廠之寶4G63四汽缸turbo引擎，來到Evolution X第三代始更換上4B11T新引擎。今次，龍Sir和Edmond Lau試駕的是Evolution 3和Evolution 9，為何是這兩款Lancer Evolution？Evolution III跟第一代和第二代一樣，探用了非主動式前後動力分布的四驅系統，可謂最原味的Lancer Evolution。來到第四代開始，三菱發明了AYC系統，也有了主動式前後動力分布系統，這算是Evolution車系的第一大分水嶺，新的四驅也是三菱車隊在WRC上開始征服群雄之時。Evolution IX是最後一款代4G63引擎的Evolution，四驅系統也發展到ACD，較為電子化、效能更快的四驅動力分布管理系統，而且第九代配備了類似本田VTEC的MIVEC活瓣正時系統，也算是4G63的最後一次大變身。龍Sir和Edmond Lau正好想試試兩款相距有十年的Lancer Evolution，有着不同四驅系統，表現會有何分別。龍Sir也會講解三菱的AYC、ACD是如何做到前後動力分布，也會說到後輪如何做到左右動力分布。
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