Truing BMW R1200GSA front wheel

My experience of truing a BMW R1200GSA front wheel. Here you can find the manual that I used http://www.horizonsunlimited.com/tech... I found it here http://www.horizonsunlimited.com/tech...

Remember that it will take much more time an sweat than you can imagine and might cause a visit to a shrink or that your partner might think you're more in love with the rim then her/him.

After I did this video I mounted the tire and tensioned the spokes four more times.




Details in Swedish:

- Ta av däcket från fälgen
- Markera ena sidan på fälgen med nr. 1-20 vid ekrarna så att nr 1-4, 5-8, 9-12, 13-16 samt 17-20 blir korsvis markerade
- Montera fälgen i ett balanserings-/riktningsstativ
- Ha på WD40 på skruvarna/nipplarna/gängorna (låt det ev. gotta till sig över natten)
- Lossa låsskruvarna inuti nipplarna ett par varv, alt. ta bort dem
- Lossa alla ekernipplar helt, lite i taget
- Kontrollera att alla nipplar är lika mycket lossade genom att titta så det finns gängor nog att spänna sedan
- Justera sedan ekerparen 1-4 korsvis tills det är så små toleranser det går åt alla håll på fälgen. Kolla även sidledes offset jämfört med navet. Detta är det mest pilliga momentet där det krävs en urmakares precision och tålamod
- Dra sedan försiktigt alla resterande nipplar (5-20) korsvis, endast med tumme-pekfingerkraft
- Slå på ekrarna för att kolla så alla har samma ton och att alla ekrar är lika lite spända så att ingen är helt lös, paren 1-4 kommer ju att vara lite hårdare då det är de som håller ordning på hjulet precis nu i början
- Kontrollera fälgens toleranser innan man fortsätter, justera vid behov och gå igenom alla nipplar igen då vissa lätt kan bli för tajta eller lösa och göra att det blir knas med justeringen
- Spänn alla ekrarna korsvis enl tidigare markerade nummer, två st åt gången mitt emot varandra. Vrid max 1/16 varv åt gången på nipplarna, lite mindre på nr 1-4 då de sedan tidigare är de mest spända
- Kontrollera fälgens toleranser igen, om OK fortsätt enl nedan - annars justera och gör om
- Markera varje nippel med en smal tuschpenna så man sedan vet hur mycket man drar på varje nippel
- Spänn ekrarna korsvis enl tidigare markerade nummer, två st åt gången mitt emot varandra. Vrid max 1/16 varv åt gången på nipplarna
- Efter ett antal justeringar på alla ekrar (ca 5-8 varv eller 320st små duttar totalt, alltså när man kommit max 1/2 varv på alla justerskruvar) när det börjar gå trögare, kontrollera klangen på ekrarna och notera vilka som är för hårda och kan hoppas över vid nästa justeringsrunda, samt vilka som är för lösa och behöver dras lite extra.
- Fortsätt spänna ekrarna ett antal gånger och kontrollera differenser i klangen efter varje runda man spänt dem. Kolla även fälgens toleranser så det inte drar iväg åt något håll
- Antingen drar man så många rundor på ekrarna man känner blir bra så de får en distinkt klang. Annars om man vill dra 4nm som man skall enl manual (vilket för normalstark tjänsteman som mig är så hårt man kan med en hand och ett mejsellikt bitshandtag) kan man efter ca 14 dragningsrundor dra den sista ekern på nr 20 med 4nm och höra på hur klangen låter. Sedan släpper man tillbaka den till där den skulle varit om man bara dragit den 1/16 varv istället för att använda momentnyckel och fortsätter ett antal gånger till på alla ekrar tills man uppnår 4nm klangen. Risken finns dock att man drar dem för hårt om de är uppsmorda när man testar med momentnyckel.
- När man känner sig klar (jag drog ca 1 varv på varje nippel, vissa mer och andra mindre) - sätt tillbaka låsskruvarna (dras 1nm) till nipplarna om de tagits bort, låt de ev. bada i lite olja innan
- Monera däcket
- Tvätta av hjulet och bromsskivorna
- Balansera hjulet