Скачать или смотреть RES DART Zeller Modellbau Pampersflieger MFC Rheinbach

Achtung: Es gibt ein Update-Film zum RES DART unter:
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In diesem Video stelle ich euch den Nurflügler "RES DART" vor.
Bitte beachtet auch die Tipps des Konstrukteurs Franz Heindler etwas später im Text!!!
Infos zum Bau ab 1:38 h
Infos zu den Flugleistungen ab 21:45 h

Solltet ihr den Flieger mit Schleppkupplung ausrüsten und entsprechend in die Luft bringen, sei auf folgende Besonderheit hingewiesen:
Die Tragflächen-Randwirbel des Schleppers bewirken mittig hinter dem Schlepper einen Abtrieb der Luft und weiter außen einen Auftrieb. Dies hat zur Folge, dass ein Fluggeräte mit Rückpfeilung in dieser Luft die Nase schlagartig nach unten reißt (vergleiche auch die Flugerprobung der Horten-Flugzeuge). Auch der DART zeigt dieses Verhalten. Wenn ihr allerdings in der Thermikstellung und bei halb gezogenen Höhenruder im Schlepp fliegt, seit ihr weit genug über den Randwirbeln und die heftigen Reaktionen bleiben aus. (Bei senkrechten Schlepps entstehen natürlich keine Randwirbel.)

Vor den Querrudern habe ich Zackenband (0,5 mm Stärke) aufgeklebt, um die Strömung an der Oberseite auch im Langsamflug und mit nach unten ausgeschlagenem Ruder noch zu gewährleisten. Zusätzlich habe ich den großen Ruderspalt auf der Oberseite mit einem Tesa-Streifen abgedeckt.

Zwei Wochen nach Veröffentlichung meldete sich Franz Heindler bei mir und gab noch einige sehr hilfreiche Tipps vor allen Dingen die Reduzierung des Gewichts betreffend. Daher hier ein Auszug seiner Mail:
"Mein Prototyp flog anfangs mit 470 g und ist nach ein paar kleinen Reperaturen und Modifikationen bei 485 g Fluggewicht gelandet. Mein 2. Dart wurde aus einem Bausatz erstellt, den ich unselektiert aus dem Lager von Robert Zeller genommen habe. Derzeit fliege ich mit 495 g Fluggewicht und habe die Möglichkeit bis zu 120 g Ballast einzuladen. Ein paar Gegenüberstellungen können vielleicht helfen, zu erkennen, wo das Mehrgewicht zu meinem Modell herkommen kann:

Kabelverlängerungenverlängerungen mit 0,05 mm2 Einzeladern, Klappenservo nur Signal +- vom Querruder abgezweigt, Stecker nur beim Empfänger

Servokabel 0,14 ca. 3 lfm 27g, 4 zusätzliche Servosteckverbindungen 4 g, Flächenanschlußstecker 8g

Summe: 10 g zu 39 g = + 29 g

Ruder ohne Spaltabdeckung oben wirkt laut Mark Drela (Super Gee F3K) turbulierend

Ruderabdeckung + Zackenband ca. 4 g

Summe: 0 g zu 4 g = + 4 g

Akku 350 mAh ohne Schalter versus 800 mAh mit Schalter

Summe: 32 g zu 54 g = + 22 g

Rumpf hinten gekürzt (ist original so lange um Ihn beim Hochstart besser greifen zu können)

Rumpf vorne verlängert + Zusatzspanten

Summe: -4 g zu + 5 g = + 9 g

Oralight transparent 36 g/m2 Verbrauch ca. 1 m2

Oralight deckend 46 g/m2

Summe: 36 g zu 46 g = + 10 g

Bremsklappen ohne Magneten (dosierbareres Öffnen)

mit 4 Magneten

Summe: + 1 g

Flügelarretierung + Wingletbefestigung nur Tixo

Arretierung mit Haken + O-Ringen, Wingletsteckung

Summe: + 8 g

Rumpfdeckel nur Folie

Rumpfdeckel Sperrholz

Summe: + 2 g

Die von mir hier angeführten Positionen ergeben bereits einen Unterschied von 85 g, wodurch das Fluggewicht nahe an die 500 g Marke rücken würde.
Es ist notwendig bei jedem Schritt mit Bedacht vorzugehen, es ist die Summe vieler Kleinigkeiten, die schlussendlich ermöglicht mit einem 350er Akku und ohne Blei zu fliegen. Beispiele: Kabel so leicht und so nahe am Holm wie möglich, keine Stecker in der Fläche, Servos so weit vorne wie möglich, sparsamer Umgang mit Kleber, leichte Folie, DSA-Rohre glattschleifen, Sperrholzrippe des Winglets auf halbe Stärke reduzieren (Winglet mit DSA-Rohr fix fertig 19g), Rumpfheck um ca. 5 cm gekappt (auch um den Finger beim Werfen besser abstützen zu können).......

Schwerpunkteinstellung:
Wenn die Ruderausschläge laut Bauanleitung eingestellt wurden hat sich folgende Vorgehensweise zur Schwerpunktkontrolle, beim Res-Dart, inzwischen bewährt:

stabiler und gleichmäßiger Kreisflug mit voll gezogenem Höhenruder

bei voll gezogenem Höhenruder Querruder voll in Gegenrichtung

rasche sinnrichtige Reaktion – Schwerpunkt zu weit vorne

träge sinnrichtige Reaktion – Schwerpunkt ok

keine oder entgegengesetzte Reaktion – Schwerpunkt zu weit hinten

Gruß, Franz Heindler"

Wer sich für den RES DART interessiert, möge auch die entsprechenden Seiten in den Foren aufsuchen. Dort erfahrt ihr weitere Details zum Flugzeug.
Zu beziehen ist der Vogel bei Zeller-Modellbau aus Österreich.

Viel Spaß mit dem Film, euer Thomas Roß!