Министр финансов Германии: Я очень раздражен – немецкая железнодорожная компания покупает китайские электробусы. | Но европейские автобусы как минимум на 30% дороже – неужели они не могут позволить себе их не покупать? | Американский ученый: Не мечтайте о многополярном мире; есть только биполярные полюса США и Китая (озвучено ИИ)
Этот текст переведен с китайской версии с помощью ИИ. В случае расхождений приоритет имеет китайская версия.
Германия продолжает говорить о выходе из ЕС вместе с Китаем, но действия европейских компаний говорят громче слов. Неделю назад Deutsche Bahn объявила о планах закупить 200 китайских электробусов, что взбесило министра финансов Германии Ларса Клингбайля.
Клингбайль, который также является вице-канцлером и председателем Социал-демократической партии, выразил свое недовольство решением о закупке в интервью немецкой газете Neue Osnabrücke, призвав к «рациональному внутреннему протекционизму», одновременно признав ведущую роль Китая в его трансформации в сторону электрификации и призвав немецких автопроизводителей ускорить наверстывание упущенного.
Клингбайль заявил, что решение Deutsche Bahn закупить дополнительную партию китайских электробусов наряду с крупномасштабной закупкой автобусов у MAN, производителя коммерческих автомобилей, входящего в состав Volkswagen, «возмущает меня».
Он подчеркнул, что надеется увидеть здоровое чувство местной ответственности, то есть такие заказы должны быть предоставлены немецким или европейским производителям на эквивалентных условиях. «В наших городах уже используются высокопроизводительные электробусы, такие как модели Mercedes-Benz и Volkswagen MAN».
Сообщалось, что компания Deutsche Bahn ранее объявила о своем крупнейшем в истории плане закупки автобусов: государственное предприятие приобретет 3300 гибридных или полностью электрических автобусов, поставки которых запланированы на период с 2027 по 2032 год, при общей стоимости заказа, превышающей 1 миллиард евро. Из них 200 междугородних электробусов будут поставлены компанией BYD. Deutsche Bahn сообщила, что эти транспортные средства будут производиться на заводе BYD в Венгрии.
План Deutsche Bahn по закупке электробусов у Китая также вызвал резкую критику со стороны немецких железнодорожных и транспортных профсоюзов. Мартин Буркерт, председатель Немецкого союза железнодорожных и транспортных рабочих и заместитель председателя наблюдательного совета, заявил изданию Der Spiegel: «Мы поднимем этот вопрос в наблюдательном совете Deutsche Bahn, поскольку федеральное правительство является владельцем железнодорожной компании». Он сказал, что всего несколько недель назад немецкое правительство просило компании продемонстрировать больше «патриотизма на местах», что теперь кажется «ужасной шуткой».
Критикуя Deutsche Bahn, министр финансов Германии также изложил свою оценку тенденции электрификации, особо отметив лидирующие позиции Китая.
Он сказал: «Будущее транспорта, без сомнения, принадлежит электрификации. Я посетил Пекин и Шанхай и воочию убедился в передовом уровне их трансформации в сторону электрификации. Нашим автопроизводителям еще предстоит наверстать упущенное». В прошлом месяце министр финансов Германии Клинкер совершил четырехдневный визит в Китай. Немецкая газета Die Zeit сообщила, что он стал первым министром в кабинете канцлера Мерца, посетившим Китай, и это была его восьмая поездка в Китай.
За заявлениями Клинкера скрывается неопределенность политики ЕС в отношении автомобильной промышленности. Первоначально ЕС планировал полный запрет на продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с 2035 года, но 16 декабря Европейская комиссия предложила смягчить стандарты, разрешив продажу некоторых неэлектрических автомобилей после 2035 года.
Согласно новому плану, целевые показатели ЕС по сокращению выбросов для автомобилей будут скорректированы следующим образом: сокращение выбросов CO2 на 90% к 2035 году по сравнению с уровнем 2021 года, отмена предыдущего требования о том, что все новые легковые автомобили и фургоны, продаваемые с 2035 года, должны быть электромобилями для достижения нулевых выбросов. Новый план также требует от автопроизводителей компенсировать увеличение выбросов за счет использования низкоуглеродистой стали, синтетического топлива или непищевого биотоплива, производимого в ЕС. Новый план также устанавливает трехлетний переходный период с 2030 по 2032 год.
Что касается отступления ЕС от «зеленой» политики, Клинкер не опасается, что это станет «бумерангом» для таких автопроизводителей, как Volkswagen. Он заявил, что Германия нашла осуществимый путь для повышения гибкости перехода к углеродной нейтральности, например, за счет продления периода поэтапного вывода из эксплуатации гибридных автомобилей.
Однако он отметил, что автопроизводителям не следует неправильно истолковывать сигналы политики ЕС. «Если они считают, что могут продолжать полагаться на дизельные и бензиновые автомобили в долгосрочной перспективе, то через несколько лет ...
Информация по комментариям в разработке