Elle est née en 1963, et pourtant elle n’a pas pris une ride. Elle, c’est la Porsche 911. Porsche vient de sortir sa 8ème génération : c’est une toute nouvelle voiture avec le code 992 pour les puristes. Elle ressemble beaucoup à sa devancière et pourtant il y a plein de choses qui changent : le capot est plus nervuré, la prise d’air plus béante à l’avant, les voies avant et arrière qui sont désormais identiques sur les S ou 4S. A l’arrière, sur toutes les versions, il y a désormais un bandeau lumineux rouge qui traverse toute la largeur de la voiture plus le petit feu stop central sur la prise d’air qui est maintenant en bas de la vitre, etc. Mais les fondamentaux ne changent pas en termes de mécanique : on retrouve bien-sûr le flat 6 en porte-à-faux arrière, il fait toujours 3 litres et toujours turbocompressé, mais désormais, ces versions S ou 4S font 450 ch. Elles sont accouplées, c’est une nouveauté, à une boîte PDK à 8 rapports. Et on notera que c’est également la première fois que ce sont les versions S qui sortent pour le lancement d’une nouvelle génération, et non pas les versions Carrera ou Carrera 4. Autre nouveauté en termes de design qui permet de reconnaître facilement cette nouvelle génération : les poignées affleurantes, qui vont nous permettre de découvrir l’intérieur.
Dans cet intérieur, la planche de bord est inédite mais reprend les fondamentaux de la marque, avec les 5 compteurs dont le compte-tours situé au centre. Mais de chaque côté trônent désormais des écrans de 7 pouces qui affichent des compteurs à gauche, personnalisables quand même, et plein d’infos possibles à droite, dont le GPS, un compteur de G et bien d’autres. Ce qui n’empêche pas d’avoir un nouvel écran central tactile de presque 11 pouces placés un peu plus haut qu’auparavant, donc plus lisible. Le tout est de série, s’il vous plaît. Ça change ensuite au niveau des touches sous cet écran, dont certaines sont paramétrables, et le levier de vitesse de la boîte PDK, obligatoire pour l’instant, a changé aussi et peut faire penser à… certains rasoirs électriques. En face du passager, les inserts décoratifs sont personnalisables. La qualité de présentation est ici flatteuse, mais notre voiture a droit à beaucoup d’options, dont le cuir sur la partie supérieure de la planche de bord. A voir ce qu’il y a sans cette option. A l’arrière, on retrouve les demi-strapontins habituels qui font de cette 911 une 2+2 mais qui serviront surtout pour des sacs ou vêtements. Les dossiers sont même rabattables, mais cela ne sert qu’à modifier la forme de l’espace disponible. Le vrai coffre est à l’avant et contient officiellement 132 litre sur notre version Carrera 2S, la même valeur que sur la 4S.
Comme d’habitude, dans ce genre de voiture, on commence par vous faire écouter la sonorité du moteur, ici donc un flat 6 biturbo : il chante bien quand même ! Avec 450 ch et 530 Nm, soit 30 ch et 30 Nm de plus que sur la génération précédente, notre 911 Carrera 2S avec pack sport chrono passe de 0 à 100 en 3,5 secondes, soit 4 dixièmes de moins qu’auparavant. Autrement dit, ça pousse fort, et on apprécie la souplesse du flat 6 à bas régime, la quasi absence de temps de réponse, et la montée sans s’essouffler jusqu’à 7500 tours : pas mal pour un bloc turbo ! La boîte PDK désormais à 8 rapports est annoncée comme encore plus rapide par Porsche, mais honnêtement c’était déjà tellement instantané avant qu’on ne voit pas la différence, si ce n’est qu’il y a un rapport de plus ce qui permet de raccourcir un peu les intermédiaires. La vitesse maximale est quand même atteinte en 6ème… Pour le châssis, commençons par un bémol : on a perdu en confort, c’est surtout flagrant à basse vitesse. En revanche, on a gagné en efficacité, surtout avec notre version 2 roues motrices aux voies élargies par rapport à sa devancière. Ça passe vite et fort, plus vite qu’avant, et on est surtout surpris par l’absence d’inertie sur nos petites routes sinueuses : on croirait conduire une voiture plus petite… La nouvelle 911 est encore plus efficace que sa devancière, mais encore plus facile, et parle encore beaucoup à son conducteur. Il y a des sensations à foison. Bref, c’est un grand cru !
Passons sur les consommations, forcément élevées vu les prestations et qui engendrent le malus écologique maximal de 10500 €. Sachez quand même qu’une 911 hybride est prévue pour cette génération. Mauvaise nouvelle en tarif en revanche : il a généreusement augmenté puisqu’il démarre désormais à 122000 €, soit 4000 € de plus que la précédente Carrera S PDK. D’un autre côté, il y a des chevaux et des équipements en plus, notamment en aides à la conduite dernier cri. La 911 Carrera de base sera un peu moins chère mais restera sans doute au-dessus des 100000 €. C’est cher donc, mais l’engin est bluffant, repousse toujours plus loin les limites, et en plus c’est une icône. Alors…
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