ハイブリッド3社対決 どれがベスト？ トヨタ / 日産 / ホンダ Comparison of representative hybrid car rivals in Japan.

0:00 オープニング　以下目次↓
0:58 アンケートご回答のお願い
1:09 ハイブリッド方式3社のおおまかな特徴
2:52 日産 e-POWER 詳細
5:19 トヨタ THSⅡ 詳細
7:58 ホンダ e:HEV 詳細
11:33 各社ハイブリッド方式 の比較（加速性能と燃費）
13:20 その他-まとめ

アンケートはこちら↓
   • Запись  

Here, we will focus on three companies, Nissan, Toyota, and Honda, which sell many strong hybrid cars that use this output motor for the electrification part.
What are the characteristics of the hybrid system adopted by each of the three companies?

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【お詫びと訂正】
本動画内にて誤りがありました。
12:12～12:37
トヨタ・ノアの実燃費として参照したデータの抽出時に誤りがあり、
本動画のナレーションで
「ノアのTHSⅡは、他の2車からかなり引き離されており、次世代モデルが待たれます。」
と表現しておりますが、これは誤りです。

ノア ハイブリッド Si の e燃費参考値↓
誤：11.42 km/L
正：16.35 km/L

従って他社との数値差は僅差となり、上記「」内表現は誤りとなります。
誤った情報を提供してしまい、視聴者および関係者の皆様には大変申し訳ございませんでした。

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【動画引用】

HONDA SPORT HYBRID i-MMD New Accord
   • HONDA SPORT HYBRID i-MMD New Accord  
トヨタカムリ| トヨタハイブリッドシステムII（JPN）| トヨタ
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あなたが最も好きなハイブリッド方式はどれですか？

ここでは、電動化の部分にこう出力モーターを使用したストロングハイブリッドのクルマを多く販売している日産、トヨタ、そしてホンダの三社を取り上げます。
そして今回当チャンネルでは、ハイブリッド方式3社の人気投票を行っており、
本動画をご視聴後、アンケートへのご回答をいただけますと幸いです。

ハイブリッド方式、各社の名称は、日産がe-POWER、トヨタがTHSⅡ、ホンダがe:HEV(旧名称：i-MMD)です。
なお、i-MMDからe:HEVに変更した理由は、2020年より海外で使用している名称に統一したとのことです。

3社がそれぞれ採用するハイブリッド方式の特徴はどのようなものでしょうか。
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これは、ホンダがe:HEVと他社方式との違いを図にしたものです。
日産のe-POWERはシリーズ方式です。
動力を伝達する回路がひとつしかない最もシンプルな構造です。
どのような状況においても、モーターの力で走行します。

トヨタのTHSⅡはシリーズパラレル方式です。
動力伝達回路はふたつあり、エンジンの力は動力分割機構によって、状況に応じて配分されます。
モーター走行と、モーターとエンジンを同時に使う走行をこまめに切り替えています。
トヨタの概念図を見ると、実際はもっと複雑であることがわかります。
この、モーターパワーとエンジンパワーを巧みにブレンドする技術こそ、トヨタ方式の強みと言えましょう。

ホンダのe:HEVにも動力伝達回路がふたつありますが、トヨタの方式とは異なります。
構造が複雑となる動力分割機構ではなくクラッチを設けることで、モーター走行と他社にはないエンジン直結での走行を切り替えています。
ある時は、e-POWERのようなシリーズハイブリッドに。
そしてある時はガソリンエンジン車となり、モーター走行とエンジン走行を明確に分けているのが特徴です。


まずは、キックスにちなんで日産のイーパワーから。


走行用の動力全てがモーター。そのモーターが使用する電力をエンジンで作り出します。
日産ではイーパワーのことを電気自動車の走りを充電要らずでと表現しています。

イーパワーのシステムは、
発電ユニット、駆動ユニット、リチウムイオンバッテリーの三つのパートで構成されます。
このエンジンは発電専用のもので、他社のエンジンより小排気量です。

パワフルで洗練されたドライビングパフォーマンス。
楽しく直感的なドライビング。
静かでリラックスできる走り。
そして、優れた低燃費がセールスポイントです。

モーターは走行するための動力を発生。

減速時には、回生ブレーキによりエネルギーをバッテリーに回収。

直流電流と交流電流を変換して、バッテリーとモーター間の電力をコントロールします。

インバーターは、1万分の1秒単位でモーターを制御し、上質な走りを実現。

軽量でコンパクトな高性能リチウムイオンバッテリー。

エンジンとジェネレーターは、リチウムイオンバッテリーやモーターに供給する電力を発電します。

通常発信と走行時には、バッテリーの電力のみでモーターを駆動。
スムースで静かな走りを提供します。

減速時には、アクセルペダルを戻すだけで滑らかに減速。
機械式のブレーキでは減速時のエネルギーは、熱に変換されて捨てられてしまいますが、
ハイブリッドシステムでは、電動化によってエネルギーを回収しバッテリーに充電、これを再利用します。

巡行時は、バッテリーの残量に応じてエンジンが発電。
充電しながら100％モーターの動力で走行します。
低燃費と高い発電効率を両立しています。

急加速や登り坂では、バッテリーとエンジン両方の電力をモーターに供給。
より大きな出力を発生し、瞬時に力強く加

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