Скачать или смотреть Bu Dev Köprü Nasıl Yapıldı? Yavuz Sultan Selim Köprüsü Tüm Yapım Süreci | Otoyollarımız-Köprülerimiz

Yavuz Sultan Selim Köprüsü Tüm Yapım Süreci | Otoyollarımız – Köprülerimiz

Türkiye'nin en önemli yatırımlarından birisi olan Kuzey Marmara Otoyolu'nun en önemli bileşeni olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nün inşa süreci. #YSS #YavuzSultanSelim #İstanbul #BoğazKöprüsü #Osmangazi #FSM #ÇanakkaleKöprüsü Yavuz Sultan Selim Köprüsü Tüm Yapım Süreci | Otoyollarımız - Köprülerimiz Yavuz Sultan Selim Köprüsü ya da Üçüncü Boğaz Köprüsü, İstanbul Boğazı'nın Karadeniz'e bakan kuzey tarafında inşa edilen bir köprü. İsmi dokuzuncu Osmanlı padişahı ve ilk Osmanlı halifesi I. Selim'e ithafen verildi. Köprü güzergâhı, Avrupa Yakası'nda Sarıyer'in Garipçe mahallesi ile Anadolu Yakasında Beykoz'un Poyrazköy semtinde yer almaktadır. Köprü 59 metre genişliği ile dünyanın en geniş, 322 metre kule yüksekliği ile eğik askılı köprü sınıfında dünyanın en yüksek, tüm köprü sınıflarında ikinci en yüksek kulesine sahip asma köprüsü ve 1.408 metrelik ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem bulunan en uzun, tüm asma köprüler arasında dokuzuncu en uzun orta açıklığa sahip asma köprüsüdür.[3] Temeli Mayıs 2013'te atılmıştır ve 27 ayda ₺8,5 milyar lira harcanarak inşa edildikten sonra Ağustos 2016'da trafiğe açılmıştır. Türkiye Cumhuriyeti 12. Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından hizmete açılan köprüdür. İnşaat aşaması Köprünün kenar kısımlarına araçların geçerken rüzgârdan etkilenmemesi için koyulan yaklaşık 3 metre yüksekliğindeki saydam rüzgâr panelleri.[kaynak belirtilmeli] Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nün inşaatı, köprünün her iki ayağının oturduğu Garipçe ve Poyrazköy mevkilerinde eş zamanlı olarak yapılmaya başlandı. 29 Mayıs 2013 tarihinde temeli atılan köprü ayaklarının inşaatı 24 Ekim 2014 tarihinde tamamlanmıştır. Köprü ayakları deniz seviyesinden 330 metre, zemin başlangıcından 322 ve 320 metre uzunluğundadır.[kaynak belirtilmeli] Projede 700'ü mühendis, toplam 8000'den fazla kişi çalışmıştır. Projede 22 metrelik çap ile Avrupa'nın en geniş tüneli de inşa edilmektedir. Projede en ağırı 923 tonluk olan 53 çelik tabliye kullanılmıştır.[19] Bu tabliyeler için Güney Kore'den gelen çelik saçlar Türkiye'de işlenmiştir.[19] Yaklaşık 4.000 led armatürün köprüye yerleştirmesini 11 kişilik dağcı ekibi gerçekleştirmiştir.[20] 16 milyon renkli armatürler köprü üzerinde ışık oyunları gerçekleştirecek. Bu kısmın maliyeti yaklaşık 5 milyon dolardır.[20][21] Köprünün yapımı sürecinde, viyadük inşaatında, gelişigüzel kurulmuş olmasına rağmen bir gün öncesinde uygundur raporu verilmiş olan iskelenin çökmesiyle 3 işçi, 5 Nisan 2014 tarihinde hayatını kaybetmiştir.[22][23] Araç geçişleri ve ücretler İhaleyi kazanan yatırımcıya, günlük 135 bin otomobil eşdeğeri geçiş güvencesi verildi. Devlet, öngörülen sayıda aracın geçmemesi halinde, aradaki farkı yatırımcıya ödeyecek.[29] İstanbul'da boğazı geçecek tüm ağır vasıtaların Yavuz Sultan Selim köprüsünü kullanması zorunlu kılındı.[30] 2016 yılı sonuna kadar köprüden geçen her otomobil 9.90, ağır vasıtalar ise 21.29 Türk lirası geçiş ücreti ödeyecek.[31] İlk beş gün köprü geçişlerinden ücret alınmamıştır.[32] Ücret karşılaştırması Bakınız, İstanbul Boğazı#Araç geçiş ücretleri Araç geçişleri Yıl 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve FSM Yavuz Sultan Selim 2016 380.000 (günlük)[33] 110.000 (günlük)[34][35][36] 2015 386.301 (günlük)[37] İnşa halinde 2014 416.438 (günlük)[kaynak belirtilmeli] İnşa halinde 2013 417.534 (günlük)[kaynak belirtilmeli] İnşa halinde Otoyol kullanımı Kurtköy-Akyazı arası (169 km) kullanım 22 lira, kilometre başına 13 kuruş. (2018 yılında hizmete alınacak.) Kınalı-Odayeri arası (88 km) kullanım 12 lira, kilometre başına 13 kuruş. (2018 yılında hizmete alınacak.) Kazalar 30 Ağustos 2016'da köprüde fotoğraf çekmek isteyen insanların oluşturduğu trafik düzensizliğinden dolayı iki tır çarpıştı. Bir kişi yaralandı, bir kişi hayatını kaybetti.[38] Eleştiriler Dosya:Yavuz Sultan Selim Bridge v2 Jan 2014.webm Köprünün Sarıyer Rumeli Feneri Yolu üzerindeki bağlantı yolunun yapım aşamasında ağaçların kesildiği bir bölgeden görünüm (Ocak, 2014) Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nün bağlantı yollarının yapımı için Kuzey Ormanları'ndaki yüz binlerce ağacın kesilmesi Türkiye'deki çevreci sivil toplum kuruluşlarının tepkisine ve beraberinde protestolarına yol açtı.[39] Kesilen ağaç sayısı Orman ve Su İşleri Bakanlığına göre 245 binin üzerindeyken Yeşiller Partisine göre bu rakam 896 binin üzerindedir.[40][41] Köprünün bağlantı yollarının Anadolu yakasında tamamlanması, herhangi bir otoyol ya da şehirlerarası yolda son bulmaması sebebiyle köprüyü kullanma zorunluluğu bulunan ağır vasıta sürücüleri tarafından eleştirildi.[42] Ağır vasıtalar Fatih Sultan Mehmet köprüsünü kullanıyorken sadece Avrupa yakasından Anadolu yakasına geçerken ücret ödüyordu ancak Yavuz Sultan Selim köprüsünde her iki yönlü geçişte de ayrı ayrı ücret ödemek zorunda kaldı. Faydalı Linkler; YSS Site : https://www.ysskoprusuveotoyolu.com.tr/ Wikipedia: https://tr.wikipedia.org/wiki/Yavuz_Sultan...