Фильм_по_продувке_2ЭС5К_3ЭС5К

Фильм по продувке 2ЭС5К_3ЭС5К
Не следует путать с 2ЭС5 — электровозами иной конструкции, созданными на базе ЭП20.
Э5К / ЭС5К / ЭС5С
Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, 2ЭС5С, 3ЭС5С
«Ермак», «Атаман»
Электровоз Э5К-001 Электровоз 3ЭС5К-448
Электровоз Э5К-001
3ЭС5К-448.jpeg
Электровоз 3ЭС5К-448
Производство
Страна постройки Россия
Украина
Заводы НЭВЗ Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, 2ЭС5С, 3ЭС5С
ЛТЗ 2ЭЛ5
Производитель Трансмашхолдинг
Годы постройки
Э5К: 2007—2009
2ЭС5К: с 2004
3ЭС5К: с 2007
4ЭС5К: с 2014
2ЭС5С: 2018
3ЭС5С: 2018
2ЭЛ5: 2005—2011
Всего построено
1895+2
Э5К: 32
2ЭС5К: 523 изначально 524[к 3]
3ЭС5К: 1280
4ЭС5К: 42
2ЭС5С: 1
3ЭС5С: 1
2ЭЛ5: 18
на январь 2022 года
Нумерация
Э5К: 001—032
2ЭС5К: 001—044, 045[к 3], 046—524
3ЭС5К: 001—1280
4ЭС5К: 001—042
2ЭС5С: 001
3ЭС5С: 001
2ЭЛ5: 001—018
на январь 2022 года
Технические данные
Род службы магистральный грузовой
Тип токосъёма верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети однофазный переменный,
25 кВ 50 Гц
Осевая формула 20-20 (секция)
Полный служебный вес Э5К: 100 т
2ЭС5К с МОП скольжения: 2x96 т
2ЭС5К с МОП качения: 2x98 т
2ЭС5К с МОП качения и поосным регулированием: 2x100 т
3ЭС5К с МОП скольжения: 3x96 т
3ЭС5К с МОП качения: 3x98 т
3ЭС5К с МОП качения и поосным регулированием: 3x100 т
4ЭС5К: 4x98 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы Э5К: 245,2 кН (25 тс)
2/3ЭС5К: 235,4 кН (24 тс)
4ЭС5К: 235,8 кН (24,5 тс)
Габарит 1-Т
Длина локомотива Э5К: 19 302 мм
2ЭС5К: 35 004 мм
3ЭС5К: 52 506 мм
4ЭС5К: 70 008 мм
Ширина 3200 мм (по раме)
3140 мм (по боковым стенам)
3550 — 3565 мм (по зеркалам)
Максимальная высота 5050 мм (опущенный токоприёмник)
Полная колёсная база Э5К: 13 200 мм
ЭС5К: 11 400 мм
Расстояние между шкворнями тележек Э5К: 10 300 мм
ЭС5К: 8500 мм
Колёсная база тележек 2900 мм
Диаметр колёс 1250 — 1160 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Ширина колеи 1520 мм
Система регулирования тиристорное зонно-фазовое регулирование напряжения
Тип ТЭД «Ермак»: коллекторные,
НБ-514Б или НБ-514Е;
«Атаман»: асинхронный,
ДТА-1100
Подвешивание ТЭД опорно-осевое
Передаточное отношение редуктора 88 : 21 = 4,19
Сила тяги при трогании с места 339 кН (34,6 тс) на секцию
Часовая мощность ТЭД 4 × 820 = 3280 кВт на секцию
Сила тяги часового режима 232 кН (23,65 тс) на секцию
Скорость часового режима 49,9 км/ч
Длительная мощность ТЭД 4 × 765 = 3060 кВт на секцию
Сила тяги длительного режима 211,5 кН (21,6 тс) на секцию
Скорость длительного режима 51 км/ч
Сила тяги при максимальной скорости 75 кН (7,6 тс) на секцию
Конструкционная скорость 110 км/ч
Электрическое торможение рекуперативное
Тормозное усилие 225 кН (22,95 тс) при 50 км/ч
150 кН (15,3 тс) при 80 км/ч
125 кН (12,75 тс) при 90 км/ч
КПД 0,85 (длительный режим)
Система тяги Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К:
последовательное возбуждение
4ЭС5К: последовательное и независимое возбуждение с поосным регулированием
Системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485
Эксплуатация
Страна Россия
Украина
Узбекистан
Оператор Российские железные дороги
Украинская железная дорога
Узбекистон темир йуллари
Дороги Россия
Дальневосточная
Восточно-Сибирская
Забайкальская
Красноярская
Октябрьская
Горьковская
Украина
Одесская
Период —
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, 5 — номер модели (5-й серии), К — коллекторные тяговые электродвигатели) — семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями. Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К — различаются числом секций соответственно префиксу. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ80 и позиционируются как их основная замена.

Электровозы разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске и производятся с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг», являясь самым массовым семейством российских электровозов, выпускаемых в настоящее время. Модифицированный вариант 2ЭС5К — электровоз 2ЭЛ5, выпускался на Луганском заводе. По состоянию на декабрь 2021 года выпущено 1876 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом — 1894. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С «Атаман» с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены по одному электровозу 2ЭС5С и 3ЭС5С.