Stuttgart 21: Die Deutsche Bahn schleift Gleise

In diesem Video erklärt Torsten Weinhold, Gleisbauingenieur bei Stuttgart 21, warum die Deutsche Bahn neue Gleise nach dem Einbau schleift und welche speziellen Maschinen dafür eingesetzt werden. Beobachten Sie den Einsatz des „normalen“ Gleisschleifzugs, der Loram, sowie die Besonderheiten der Weichendrehhobel und Frästrucks, die zum Beispiel für die Weichen genutzt werden. Erfahren Sie, wie diese Maschinen aufgebaut sind und bei welcher Maschine die meisten Funken fliegen! Sehen Sie jetzt den faszinierenden Prozess des Gleisschleifens bei Stuttgart 21.

0:00 Hallo bei Stuttgart 21
0:14 Wo sind wir?
0:38 Warum müssen neue Schienen geschliffen werden?
1:39 Schienenschleifzug LORAM legt los
2:32 LORAM erklärt
2:59 Schleifwagen
3:59 Schleifzug von innen
4:47 Riesiger Wassertank bei Funkenflug
5:33 Weitere Spezialmaschinen für die Feinarbeit
6:24 Zwei-Wege-Frästruck
7:25 Weichendrehhobel erklärt
9:20 Qualitätskontrolle
10:00 Aktueller Stand und Ausblick

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Über das Projekt

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.

Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.

Gebaut werden:
vier neue Bahnhöfe
56 Kilometer Tunnelröhren
11 Tunnel
42 Brücken
rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden

Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.

Gebaut wurden:
61 Kilometer Tunnelröhren
12 Tunnel
37 Brücken
rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)

Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.