Essai Opel Astra CDTi 136 Dynamic 2015

Gros événement chez Opel avec l’arrivée d’une toute nouvelle génération d’Astra, la compacte de la
marque, et la 5ème du nom en France. Si elle a gardé les traits de sa devancière, elle utilise une
nouvelle plateforme et a sensiblement diminué sa taille pour descendre à 4,37 m de long, soit à peu
près autant que la nouvelle Mégane. La nouvelle Astra démarre sa carrière uniquement en 5 portes,
le break arrivant prochainement. Sous le capot, cette Astra peut recevoir en essence des moteurs 3
cylindres et en diesel, le 1,6 l CDTi est décliné en 3 niveaux de puissance, de 95 à 136 ch.

A l’intérieur, la planche de bord présente bien dans cette finition haut de gamme Dynamic. Le noir
laqué fait bon effet et les assemblages sont corrects. L’écran central est agréablement réactif mais on
se perd parfois dans les menus. A noter un équipement potentiellement riche avec par exemple en
option les sièges avant ventilés. A l’arrière, l’espace aux jambes est généreux et permet d’accueillir
généreusement deux adultes. En revanche, le coffre est l’un des plus petits de la catégorie avec 314
dm3 mesurés par nos soins, en présence de la roue galette de série. C’est digne d’une citadine !

Contact et le 1,6 l diesel déjà connu paraît un peu rugueux à froid, mais devient plus doux à
l’utilisation et discret par la suite. Il reprend bien dès les bas régimes et les performances sont en
progrès par rapport à la génération précédente : forcément, Opel annonce sur cette version un gain
de 130 kilos : spectaculaire ! Mais le progrès le plus sensible vient de la partie châssis, avec une
voiture désormais beaucoup plus agile, agréable à conduire tout en préservant un bon niveau de
confort : le compromis est d’un très bon niveau, comparable à celui de la nouvelle Mégane par
exemple.

Corollaire de la perte de poids, les consommations baissent sur la plupart des versions mais
bizarrement, Opel n’annonce aucun gain avec cette motorisation : la moyenne annoncée reste à 3,9
l/100 km et les émissions stagnent à 103 g/km de CO2. Côté tarif, cette Astra se place bien avec un
équipement complet sur cette finition. Attention quand même : le freinage automatique d’urgence
n’est en série que sur les finitions supérieures. Enfin, si vous n’êtes pas un gros rouleur, nous vous
conseillons le bloc 3 cylindres essence, vendu 2600 € de moins tout en étant agréable à la conduite et
très sobre dans sa catégorie.