Скачать или смотреть Скрытый фактор крушения самолета King Air N30HG, о котором не говорилось в предварительном отчете...

СКРЫТЫЙ фактор крушения King Air N30HG, о котором не говорилось в предварительном отчете NTSB…
===
#авиакатастрофа #катастрофа #авиакатастрофа
===
СКРЫТЫЙ фактор крушения King Air N30HG, о котором не говорилось в предварительном отчете NTSB…
В нашем предыдущем видео мы говорили о том, что произошло с King Air N30HG с точки зрения того, что мы можем видеть — траекторию полета, внезапное пикирование, радиопередачи и вопросы, связанные с незакрепленным грузом.
Сегодня я хочу замедлить темп и рассмотреть нечто гораздо более конкретное. Не груз. Не погоду. Не предположения о пилоте.
Я хочу внимательно изучить систему триммирования на этом конкретном самолете, потому что этот King Air не имеет такой системы триммирования, как большинство King Air. И как только вы поймете, как на самом деле работает эта система, некоторые детали в предварительном отчете начнут складываться таким образом, что их трудно игнорировать.

Почему эта система триммирования важна
СКРЫТЫЙ фактор в катастрофе King Air N30HG, о котором не говорилось в предварительном отчете NTSB…
Прежде чем говорить о неисправностях, мы должны понять, как выглядит «норма». А на King Air B100 норма уже немного отличается от того, чего ожидают многие пилоты.
В большинстве самолетов триммирование тангажа осуществляется перемещением небольшой триммерной пластины на руле высоты. Вы изменяете аэродинамическую нагрузку на руль высоты, силы управления ослабевают, и самолет удерживает новое положение. Просто, знакомо и прощает ошибки. Если что-то пойдет не так, у вас все еще есть руль высоты, и вы обычно можете справиться с этим силой.
King Air B100 работает не так.
СКРЫТЫЙ фактор в катастрофе King Air N30HG, о котором не говорилось в предварительном отчете NTSB…
На этом самолете триммирование тангажа достигается перемещением всего горизонтального стабилизатора. Когда вы управляете триммированием, вы не регулируете баланс руля высоты — вы изменяете основную геометрию тангажа самолета. Это гораздо более мощная система, и когда она работает правильно, она функционирует очень хорошо. Когда же она дает сбой, последствия наступают быстро.
Есть еще одно важное отличие. На большинстве King Air, да и на большинстве самолетов в целом, где-то в кабине есть ручное колесо триммера. Если электрический триммер делает что-то, что вам не нравится, вы можете физически повернуть его. У вас есть механическая резервная система.
У B100 ее нет.