【鍛造輪圈的23道試煉】第三章：衝擊測試、疲勞測試

巧新輪圈實驗室上課囉！你知道輪圈受到撞擊會發生什麼事嗎？你知道每天開車對輪圈的損耗是什麼樣子嗎？鑄造圈和鍛造圈最震撼的知識就在這一集！

【衝擊測試－13°衝擊、90°衝擊】
衝擊測試目的是模擬車輛行駛中，輪圈衝撞安全島、路面突出物或坑洞等情況時輪圈的受損情形，輪圈必須承受規定的衝擊力，於輪圈的肋骨(Spoke)及安裝盤面(Flange)是否產生有害裂紋或輪胎急速洩氣的危險情況。輪圈的衝擊測試是使重錘(Drop-weigh)以自由落體方式撞擊輪圈，衝擊角度區分為13度、30度與90度三種，13度衝擊測試規定衝擊高度為230mm，而衝擊錘重量則依輪圈尺寸不同而不同；相反的，30度與90度衝擊測試則是依輪圈尺寸不同而有不同的衝擊高度，然而重錘重量則一般規定為1000kgw左右。

由於鍛造製程中多道次壓鍛成型的過程，使其成型後的金屬密度會較高剛性與強度也就會比鑄造製程相對優勢多。鍛造在塑形製程上有形狀限制，而鑄造較沒有形狀上限制且鍛造比鑄造多了許多工序流程，所以製造成本及價格相對也較高，故輪圈經鍛造製程其剛性和強度皆優於鑄造製程，因此鍛造輪圈耐衝擊疲勞破壞承受能力也相對較鑄造輪圈高。

【逕向疲勞測試】
徑向疲勞測試目地是以徑向負載耐久試驗來模擬車輛於直線行駛狀況下，輪圈所必須承受徑向力之反覆疲勞作用下，輪圈的胎環(Rim)、肋骨(Spoke)及安裝盤面(Flange)是否在規定的疲勞壽命內，不會產生裂紋或螺栓（螺帽）鬆脫的危險情況。
由於鍛造製程中多道次壓鍛成型的過程，使其成型後的金屬密度會較高剛性與強度也就會比鑄造製程相對優勢多。鍛造在塑形製程上有形狀限制，而鑄造較沒有形狀上限制且鍛造比鑄造多了許多工序流程，所以製造成本及價格相對也較高，故輪圈經鍛造製程其剛性和強度皆優於鑄造製程，因此鍛造輪圈耐徑向疲勞破壞承受能力也相對較鑄造輪圈高。

【彎矩疲勞測試】
彎矩疲勞測試目的是以彎曲力矩耐久試驗來模擬當車輛在轉彎時，輪圈所必須承受的彎曲力之反覆疲勞作用下，輪圈的肋骨(Spoke)及安裝盤面(Flange)是否仍在規定的疲勞壽命內，而不至於產生疲勞破壞的裂紋或螺栓（螺帽）鬆脫的危險情況。
由於鍛造製程中多道次壓鍛成型的過程，使其成型後的金屬密度會較高剛性與強度也就會比鑄造製程相對優勢多。鍛造在塑形製程上有形狀限制，而鑄造較沒有形狀上限制且鍛造比鑄造多了許多工序流程，所以製造成本及價格相對也較高，故輪圈經鍛造製程其剛性和強度皆優於鑄造製程，因此鍛造輪圈耐彎矩疲勞破壞承受能力也相對較鑄造輪圈高。

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