Скачать или смотреть Катастрофа с восстановлением двигателя Cummins 855 закончилась здесь: правда о выступе гильзы цил...

В этом эпизоде ​​наконец-то решена проблема с выступающими гильзами, которая чуть не сорвала весь ремонт двигателя Cummins 855 Big Cam в этом тракторе Steiger ST310 Panther. То, что выглядело как некачественная обработка, дефектные гильзы или испорченный блок, оказалось чем-то гораздо более сложным — и об этом почти никто не говорит.

Изначально двигатель поступил с утечкой охлаждающей жидкости через прокладку головки блока цилиндров, причиной которой были просевшие гильзы и расточки на цилиндрах № 2 и № 3. Блок был полностью разобран, отправлен на ремонт и профессионально обработан за значительную сумму, чтобы восстановить все до заводских характеристик. Однако при повторной сборке цилиндр №5 неоднократно демонстрировал выступ гильзы ниже минимального значения, установленного Cummins (0,003 дюйма), независимо от того, какие новые гильзы были установлены.

В этом видео я подвожу итоги нескольких месяцев диагностики, включая:
-Замену нескольких совершенно новых гильз между цилиндрами
-Установку старых оригинальных гильз для сравнения
-Измерение глубины зенковки по всему блоку
-Проверку качества обработки во втором механическом цехе
-Тестирование с использованием различных методов фиксации гильз
-Использование как мостового инструмента, так и инструментов для измерения выступа гильз оригинального типа
-Приобретение дополнительного прецизионного измерительного оборудования

Несмотря на то, что все измерения были «идеальными», цифры все равно не сходились после сборки — пока мобильный механик с многолетним опытом работы с Cummins не выявил истинную проблему.

🔧 Первопричина (наконец-то объяснена)

В современных гильзах Cummins произошли изменения в конструкции. Фланец гильзы теперь тоньше с внутренней стороны компрессионной кромки, что Это означает:

Штангенциркуль измеряет одну поверхность

Индикатор часового типа контактирует с другой поверхностью

Традиционные точки измерения могут показывать показания с разницей в 2–3 тысячных дюйма на ОДНОЙ и той же гильзе

После правильного измерения — с помощью тонкого наконечника индикатора часового типа, расположенного на внешнем крае фланца гильзы — выступ гильзы фактически находился на верхней границе допустимого значения (~0,006 дюйма), а не ниже.

Это объясняет, почему:
Старые оригинальные гильзы цилиндров измерялись по-разному
Новые гильзы казались «плохими», но таковыми не были
Зенканье никогда не было проблемой
Подгонка прокладок или повторная обработка были бы ненужны

🧠 Почему это важно

Если вы ремонтируете дизельные двигатели с мокрыми гильзами и не понимаете, где НЕОБХОДИМО измерять выступ гильзы, вы можете:

Потратить тысячи на ненужную механическую обработку

Заменить исправные детали

Потерять недели или месяцы простоя

Пропустить критически важные сезоны, такие как посев или уборка урожая

В этом видео показана реальная проблема, возникающая при ремонте дизельного двигателя, неверные предположения, которые многие из нас делают, и точная методика измерения, необходимая для современных гильз.

Теперь, когда загадка разгадана, этот Cummins 855 наконец-то можно собрать обратно — и этот Steiger ST310 Panther может вернуться к работе.

🔔 О канале

Этот канал посвящен ремонту сельскохозяйственных дизельных двигателей, диагностике тяжелой техники, капитальному ремонту двигателей тракторов, двигателям Cummins и поиску неисправностей в реальных условиях мастерской. Если вы ремонтируете свою технику или хотите получить подробные технические объяснения, которые вы не найдете в руководствах, этот канал создан для вас.

#Cummins855 #BigCam #SteigerST310 #SteigerPanther #DieselEngineRebuild
#LinerProtrusion #WetSleeveEngine #DieselDiagnostics #EngineMachining
#CounterboreRepair #TractorRepair #FarmEquipment #HeavyEquipmentRepair
#DieselMechanic #EngineBuilding #HeadGasketFailure #CumminsBigCam