Скачать или смотреть F-14B. Flat spin recovery, need only 15-20k feet. (online DCS). Выход из плоского штопора.

I had no split throttle control setting, that is why better to shutdown 1 engine, even if you don’t have compressor stall, to operate other engine separately.
Take off, flat spin recovery, landing with 2 go-around on F-14B on “John C. Stennis” carrier, 1 wire (online flight in DCS World).
After mistakenly both engines shutdown, ADI indication stay wrong approx. 15-20 min., then was corrected.
No overweight conditions, LW = 55500 (initial)….53300 (final) lbs. Normal LW = 54000lbs.
I think there is no any way to stop flat spin, except separated thrust operation. No chance to lower nose of airplane, if airspeed drops to 100kts. Dropping armament and empty fuel tanks depends on height and not necessary. Anyway it reduce vertical dropping speed.
It will be good, if Jester will remind you about HOOK’s position or read checklist on distance 3 nm.

Не было установлено раздельное управление РУДами, поэтому лучше было выключить один двигатель, чтобы спокойно работать другим, даже при отсутствии помпажа компрессора.
Взлёт, сваливание в плоский штопор, затем посадка с двумя уходами на второй круг на авианосец «Джон Стеннис» на 1-ый трос (сетевые полёты в DCS World).
После ошибочного выключения обоих двигателей, показания авиагоризонта были совсем кривыми в течении 15-20 мин., затем выправились.
Превышения посадочной массы не было, Мпос = 25000 (в начале)…..24200 (в конце) кг., при норме 24500 кг.
Думаю, что кроме раздельного манипулирования тягой двигателей, нет другого способа остановить плоский штопор. Невозможно опустить нос самолёта когда скорость падает до 100 узлов. Сброс спецгруза по желанию, зависит от запаса высоты, можно и не сбрасывать, если есть запас высоты.
Было бы хорошо, если бы Джестер напоминал о невыполненном Чек-листе на удалении 3 мили от палубы.