Prezentacja Kawasaki VN900B Classic z akcesoriami.
Wszystko zaczęło się w 1985 r. od VN750. Po 10 latach zadebiutował VN800. W 2006 r. zadebiutował VN900. Miał zupełnie przekonstruowany silnik, spełniający ostrzejsze wymagania ekologiczne (Euro3). Oprócz zwiększonej pojemności skokowej zastosowano wtrysk paliwa i wielofunkcyjny katalizator. Zwiększenie pojemności cylindrów i kompletna zmiana układu zasilania przyniosły korzyści dla środowiska naturalnego. Mimo, że moment obrotowy wzrósł o 14 Nm, to moc zmniejszyła się o 6 KM. Prędkość maksymalna spadła, przyśpieszenie do setki wydłużyło się o ponad 1,5 s. Spory udział w pogorszeniu osiągów miał przyrost masy własnej o blisko 20 kg. Miejsce łańcucha zajął cichy i niewymagający obsługi pasek zębaty. Wygodna kanapa, dobrze wytłumione drgania silnika, lekko pracująca dźwignia sprzęgła, płynna zmiana biegów, szerokie podparcie dla nóg – to naprawdę może się podobać. Ideałem nie jest tylne zawieszenie, stylizowane na sztywny układ (w rzeczywistości pracuje w trójkątnym wahaczu, podpartym centralną kolumną resorująco-tłumiącą). Ma krótki skok, który na gorszych nawierzchniach odbiera nieco przyjemności z jazdy. Widelec przy przednim kole spisuje się bez zarzutu. Pojedyncza, przednia tarcza nie jest wzorem skuteczności, a tylna, przy mocniejszym naciśnięciu pedału, szybko blokuje koło. Prowadzenie nie wymaga szczególnych umiejętności. Największy żal można mieć do producenta za to, że wciąż brak układu ABS. Nie można narzekać na trwałość i niezawodność. Notowano co prawda problemy z oprogramowaniem sterownika silnika, głównym przewodem paliwowym, manetką gazu i przedwczesnym zużyciem stojana w alternatorze, ale było to w początkowej fazie produkcji. VN 900 psuje się rzadko i służy latami.
Dane techniczne
Silnik Typ: czterosuwowy, chodzony cieczą Układ: V2, kąt rozchylenia 55 st. Rozrząd: SOHC, 4 zawory na cylinder Pojemność skokowa: 903 ccm Średnica x skok tłoka: 88 x 74,2 mm Stopień sprężania: 9,5: 1 Moc maksymalna: 37 kW (50 KM) przy 5700 obr/min Maksymalny moment obrotowy: 78 Nm przy 3700 obr/min Zasilanie: wtrysk paliwa, 34 mm Smarowanie: z mokrą miską olejową Rozruch: elektryczny Alternator: 400 W
Przeniesienie napędu Silnik-sprzęgło: koła zębate Sprzęgło: wielotarczowe, mokre Skrzynia biegów: pięciostopniowa Napęd tylnego koła: pasek zębaty
Podwozie Rama: zamknięta, podwójna, stalowa Zawieszenie przednie: teleskopowe, 41 mm, skok 150 mm Zawieszenie tylne: wahacz trójkątny, centralna kolumna resorująco-tłumiąca, skok 100 mm Hamulec przedni: tarczowy, 300 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający Hamulec tylny: tarczowy, 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający Opony przód/ tył: 130/90-16 M/C 67H / 180/70-15 M/C 76H
Wymiary i masy Długość: 2465 mm Szerokość: 1065 mm Wysokość: 1005 mm Wysokość siedzenia: 680 mm Rozstaw osi: 1650 mm Kąt pochylenia główki ramy: 64,5 st. Masa pojazdu gotowego do jazdy: 275 kg Dopuszczalna masa całkowita: 454 kg Zbiornik paliwa: 20 l
Osiągi Prędkość maksymalna: 160 km/h Średnie zużycie paliwa: 4,1 l/100 km Przyśpieszenia: 0-100 km/h 7,3 s
Dane obsługowe i eksploatacyjne Przegląd techniczny: co 6000 km Wymiana oleju: co 12 000 km Olej silnikowy: SAE 10 W 40 (3,2 l z filtrem) Olej teleskopowy: Showa SS-8, 0,355 l przy wymianie Luz zaworowy przy zimnym silniku: zawory ssące 0,03-0,11 mm, zawory wydechowe 0,09-0,17 mm Świece zapłonowe: NGK CPR7EA Odstęp elektrod świec zapłonowych: 0,8-0,9 mm Ciśnienie w ogumieniu: z przodu 2,0 bar, z tyłu 2.0 bar (z pasażerem 2,5 bar)
Информация по комментариям в разработке