Модернизация Ан-2 ТР, АУЦ S7 для частных пилотов и российский пассажирский дрон. FlightTV выпуск 151

— Впервые в России. Компания «транспорт будущего» презентовала пассажирский дрон
— Модернизация Ан-2. Компания «Технорегион» переделывает Ан-2 в Ан-2ТР и ТР-301
— S7 для АОН. В группе компаний S7 работает АУЦ для частных пилотов

Сайт компании "Технорегион" www.pkk-tr.ru
Сайт АУЦ S7 Aero для частных пилотов www.aeroclub.s7.ru

Если хотите смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк https://www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через СБП.
3) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney https://yoomoney.ru/to/410019132275092 (взимают комиссию)
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна, возможна комиссия)

Компания Транспорт будущего презентовала в Новосибирске первый российский пассажирский дрон. Аппарат под названием Hi-Fly S700 с максимальной взлётной массой 700 килограммов управляется автопилотом по заданному в планшете маршруту или внешним пилотом и перевозит двоих пассажиров или 200 килограммов груза на расстояние 40 километров со скоростью до 100 километров в час, потому что заряда аккумуляторов хватает пока только на 25 минут.
===
Главная работа и философия деятельности компании Технорегион — возрождение парка самолётов Ан-2. Чтобы вырваться из прокрустова ложа требований к восстановлению лётной годности серийных Ан-2 на авиаремзаводах, «Технорегион» предлагает альтернативный путь перерегистрации Ан-2 в Ан-2ТР или ТР-301, для которых разработаны процедуры эксплуатации по техническому состоянию. Независимо от того, чем располагает владелец – лётным ли Ан-2, у которого просто вышли календари, или набором из фюзеляжа, плоскостей и чего-то там в ящиках – для любого случая у Технорегиона есть процедура и технология возвращения самолёта в строй.
На агрегаты самолёта заводят новые формуляры, оформляют разрешения на радиостанции, переоформляют руководства по лётной и технической эксплуатации. От владельца требуется лишь подтвердить право собственности на Ан-2, который в лихие девяностые мог быть продан без бумажной волокиты прямо в поле, а сейчас выясняется, что юридически аппарат остался в собственности какого-нибудь давно канувшего в лету колхоза «Путь Ильича». Специалисты «Технорегиона» могут восстановить не только самолёт, но и его документы, хотя это и потребует дополнительных затрат. В целом переоформление Ан-2 в Ан-2ТР обойдётся в полтора миллиона рублей, причём возможна рассрочка на год.
Также в Технорегионе мечтают построить двухмоторный народный самолёт. Дать человечеству дешёвый народный самолёт планируют за счёт современных технологий. Сегодня здесь осваивают лазерную резку и сварку алюминиевых сплавов, а завтра настанет черёд роботизированной сборки, откуда уже рукой подать до автомобильных объёмов производства – 200, 300, 500, тысячу самолётов в год смогут собирать роботизированные поточные линии, а сертифицировать и продать их продукцию при столь низкой цене будет, как предполагается, вполне реально. Если «Технорегиону» удастся создать и запустить в серийное производство свой народный самолёт с дешёвыми автомобильными моторами, это может в перспективе поколебать, а то и вовсе разрушить междусобойчик монополистов авиапрома. Весьма возможно, что благоприятные условия для революции в авиации общего назначения сложились именно сейчас и именно в России. И не гигантским холдингам, а именно таким маленьким заводам принадлежит будущее. Опытный образец десятиместного самолёта «Технорегион» планирует облетать весной следующего года.
===
У группы компаний S7 есть учебный центр, который работает на нужды авиакомпании и занимается подготовкой пилотов гражданской авиации, кабинных экипажей и технических специалистов на эйрбасы, боинги и эмбраеры. В 2020 году также появилось S7 Aero – подразделение для обучения частных пилотов пилотированию лёгких однодвигательных сухопутных самолётов Оно также проводит подготовку к приборным полётам, мастер-классы и курсы повышения квалификации, а сейчас еще готовится запуск уже утверждённой Росавиацией программы на многодвигательные сухопутные самолёты.
Частных пилотов учат на расположенном в 60 километрах к югу от МКАД и принадлежащем S7 аэродроме Торбеево. У S7 Aero семь инструкторов, тренажёр и три современных цессны 172, в каждой из которых установлен G1000. Это большой плюс для новичков, но при этом в полёте инструктор периодически выключает цифровую авионику, и ученики летают только по дублирующим стрелочным приборам. Если проводить аналогию с обучением вождению автомобилем, здесь одновременно учат ездить и с механической и с автоматической коробками передач.