Скачать или смотреть Авария самолета Challenger 600 в Бангоре: что нужно знать о программах противообледенительной обр...

В воскресенье вечером в международном аэропорту Бангора разбился самолет Bombardier Challenger 650 во время взлета, погибли все шесть человек, находившихся на борту. Самолет, совершавший дозаправку по пути из Хьюстона в Париж, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и остановился перевернутым, после чего загорелся.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) подтвердило гибель четырех пассажиров и двух членов экипажа в результате крушения. Самолет был зарегистрирован на корпорацию, имеющую тот же адрес в Хьюстоне, что и юридическая фирма Arnold & Itkin, специализирующаяся на делах о телесных повреждениях. Личности трех жертв были публично установлены: пилот Джейкоб Хосмер, организатор мероприятий из Хьюстона Шона Коллинз и Тара Арнольд, жена основателя фирмы Курта Арнольда.
Погодные условия в тот момент включали сильный снегопад и ледяной туман, видимость была снижена до трех четвертей мили. Представители аэропорта подтвердили, что самолет был обработан противообледенительной смесью, хотя точное время обработки относительно взлета остается неясным.

Хотя расследование продолжается, и мы не будем строить предположения о причинах, эта трагедия подчеркивает важность понимания особенностей эксплуатации частных самолетов в зимних условиях. Серия Challenger 600 имеет задокументированную историю чувствительности к низким температурам. В 2008 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) издало директиву, требующую включения конкретных предупреждений в руководство по эксплуатации после трех инцидентов в Канаде, отмечая, что даже небольшое количество льда, инея или слякоти на крыльях может привести к потере управления во время взлета.
Ключевое различие между эксплуатацией самолетов в соответствии с Частью 121 правил гражданской авиации и частной авиацией в соответствии с Частью 91/135 правил гражданской авиации заключается в использовании таблиц времени удержания (Hodlowover Time, HOT). Авиакомпании обязаны следовать этим научно разработанным таблицам, которые определяют, как долго противообледенительная жидкость остается эффективной в различных условиях. В частной авиации большинство операторов не имеют формальных программ HOT, и юридическое требование состоит в том, чтобы экипажи визуально осматривали самолет перед взлетом.
Наши мысли и молитвы с семьями погибших. Для брокеров, операторов и клиентов это отрезвляющее напоминание о необходимости доверять своим экипажам, выделять достаточно времени на процедуры, необходимые в зимних условиях, и противостоять давлению «стремления добраться до места назначения», которое иногда сопровождает частную авиацию.