Das DMC (Double Mono Cable) Jandri-Express wurde 1985 von Poma erstellt. Dieses DMC ist das längste und größte, das je auf der Welt gebaut wurde. Man kann schon fast sagen, es ist die größte und mächtigste Seilbahn in den Alpen. Das gesamte System wurde vom Ingenieur Denis Creissels in Zusammenarbeit mit Poma entwickelt und umgesetzt. Das System ist so aufgebaut, dass die Anlage zwei Seilschlaufen hat. In den Stationen sind sie leicht übereinander angeordnet. Der Grund dafür ist, dass sich die Seile in den jeweiligen Stationen kreuzen müssen. Der Antrieb der Anlage befindet sich in der Talstation. Der Antrieb ist so aufgebaut, dass jede Umlenkscheibe ein Kissling-Getriebe besitzt und diese dann über eine Welle verbunden sind. Die Anlage wird von zwei Motoren angetrieben. Durch die Kraftübertragung von Keilriemen kann man Ungleichheiten bei der Antriebsgeschwindigkeit mit Schlupf ausgleichen. In der Mitte der Welle befindet sich noch die Kupplungseinheit für den Notantrieb. Der Jandri-Express besteht aus zwei Sektionen. In der Tal- und Bergstation befindet sich die Abspannung. Die Umlenkscheiben sind auf einem Wagen leicht übereinander angebracht. Der Wagen wird mit zwei hydraulischen Zylindern zurückgezogen. Die Zylinder sind an massiven Betonstützen verankert, diese ganze Konstruktion wird durch Stallträger unterstützt. Das Ganze braucht es, da die Länge der Bahn extrem ist. Die Umlenkscheiben sind wieder leicht überkreuzt wegen der Seilkreuzung. Auf der Strecke sind die Seile dann einen Meter voneinander entfernt. Durch die Entfernung ist die Bahn sehr windstabil. Die Klemme des DMC ist so aufgebaut, dass man einfach vier kompakte Federklemmen aus der Baureihe Omega verwendet hat. Diese werden dann kompakt zusammengehalten. Die Stationen sind sehr kompakt gehalten, typisch für Poma. Die Stationen sind alle so halbe Kompaktstationen. Die Beschleuniger und Reduzierter sind außerhalb des Hauptgebäudes, und der Rest befindet sich in einem überdachten Gebäude. Die Ein- und Ausfahrt ist bei allen, außer der Talstation, so gemacht, dass man sie schließen kann. Das dient dazu, dass kein Schnee hereinkommt.
Der Jandri-Express ist für Les 2 Alpes von großer Bedeutung. Er ist die Hauptbahn im gesamten Skigebiet. Wenn man mit ihm fährt, kommt man überall hin. Durch die Wichtigkeit der Bahn gibt es auch immer extrem lange Warteschlangen. In der Talstation ist ein sehr großer Platz nur dazu da, dass man genügend Platz für die Menschenmassen hat. In der Mittelstation wäre Durchfahrtbetrieb möglich, aber dies wird selten gemacht. Um die Besucherströme besser zu lenken, werden sie getrennt betrieben. In jeder Station werden die Gondeln garagiert. Die meisten werden aber in der Mittelstation untergebracht. Die Kabinen waren zu Beginn nicht die gleichen wie jetzt. Früher waren noch die Originalen 20er Kabinen von Sigma in Betrieb. Diese Kabinen wurden extra für DMC gebaut. Die letzte Anlage mit den Originalen Kabinen war Potillas im Skigebiet Serre Chevalier, alle anderen wurden schon fast ausgetauscht durch neue Exemplare. Die neuen waren eigentlich fast immer Sigma Kabinen, außer in Les 2 Alpes. Es gibt eine Ausnahme, wo noch die Originalen Kabinen von einem anderen Hersteller im Betrieb sind, und das wäre das DMC in Alpes d’Huez. Die heutigen Kabinen vom Jandri-Express wurden in der Schweiz produziert. Die Firma CWA aus Olten wurde beauftragt, neue Kabinen für 20 Personen zu entwickeln. 1996 wurden die Kabinen durch Tubo 20 ausgetauscht. Dieser Kabinentyp wurde nur an drei verschiedenen Anlagen verbaut.
In den 90er gab es nämlich vor dem DMC auch schon eine Seilbahnachse bis ganz nach oben. Diese Seilbahnachse bestand aus dem Jandri 1/2/3. Die erste und letzte Seilbahn war eine 4er Gondelbahn von Poma, und dazwischen war eine Pendelbahn von Carettli Taffani. Das erste Teilstück war bis 2023 in Betrieb. 20 Jahre lang wurde der Jandri-Express auch durch eine 8er Sesselbahn ergänzt. Diese hatte eine Mittelstation. Die 8er Sesselbahn wurde aber im Skigebiet wieder aufgebaut. Sie wurde aufgeteilt. Man sieht aber heute noch an diesen Anlagen, dass sie mal woanders standen, da eine Station einen Knick hinten hat.
Momentan wird das gesamte Skigebiet Les 2 Alpes leicht umstrukturiert. Das klassische DMC Jandri Express wird im Winter 2023/24 das letzte Mal seine Runden drehen. Die neue Bahn, eine 3S-Bahn von Leitner/Poma, ist schon im Bau. Diese Anlage wird die längste und größte 3S-Bahn der Alpen werden. Wer das DMC noch fahren möchte, muss sich aber extrem beeilen.
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Ablauf
00:00 Start / Daten und Fakten
00:25 Talstation
01:00 Stationstechnik (1. Sektion)
08:55 Stationstechnik (2. Sekttion/Tal)
14:41 Stationstechnik (2. Sekttion/Berg)
17:23 Ende
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