八通關古道全段四天登出，我們終於回到南安｜多美麗駐在所｜探險威狼 Wilang Explorer ｜古蹟｜秘境｜八通關古道｜花蓮秘境｜Vlog 265

大家好，我是威狼
我們這次的行程就是八通關古道的『東段篇』
因為先前去【塔達芬溫泉】
就有詳細介紹東段的駐在所跟布農族文化
所以大家可以找先前的影片好好觀賞
我們這一集主要介紹我認為比較重要的地方
還有就是哪裡有新的崩壁跟哪個駐在所有倒塌
最明顯的就是多美麗駐在所牆面有一處大崩塌
另外就是往抱崖山屋
有一個地方坍塌嚴重
有背重包的朋友如果經過這裡可能要抓好旁邊鐵鍊
最後就是過了抱崖山屋一小段有一處新崩塌
大家經過這幾段要特別小心
這四天半的八通關古道全段行程真的收穫滿滿
去了很多口袋名單
【大分溫泉】【太魯那斯】【華巴諾】【土葛峽谷探勘】
每一秘境都讓我身心疲累
但是卻獲得靈的滿足
也很建議大家多出去走走、看看戶外
重點是安全一定要多注意

詳細古道、駐在所、地理位置都在影片可以聽到
大家就好好看影片、學知識吧

後續還有更精采的內容
大家持續收看未來八通關古道大探險影片
另外再幫我多多分享

『八通關古道』
古道緣起
八通關古道的開鑿為清代經營台灣中部地區政策上一個重要的轉捩點。建造該古道的決定，主要取決於兩個因素。一方面，1874年，日軍以牡丹社事件為由，出兵攻打台灣的原住民，再加上各列強覬覦台灣，使朝中有識之士開始體認到台灣邊防地區之重要性，而有沈葆禎奏請開山撫番之議。另一方面，由於台灣西岸平原之墾殖已經完成，墾地不敷使用，移民械鬥事件經常發生，但東部仍有廣大未開之土地，惟因中央山脈阻擋，遷徙墾殖較難，沈葆禎之議遂為眾所歡迎。
於是，在勘查台灣全島形勢以後，沈葆禎擬開發三條連通台灣前後山的開山道路，包括北路（由噶瑪蘭蘇澳至花蓮奇萊）、中路（由竹山鎮林圮埔至花蓮璞石閣）、以及南路（由屏東射寮至台東卑南）。其中的中路就是現在所稱的「八通關古道」，是由總兵吳光亮負責闢建。清代隨後陸續還有開闢其他開山道路，最後一條為「集集水尾道路」，今稱為「關門古道」。
吳光亮在1875年1月率兵2000餘人由林圮埔（竹山）開山東進，途中侵佔許多原住民領土，經大坪頂、鳳凰、牛轀轆（原隸鹿谷1955年改隸水里現稱永興村）、茅埔、楠仔腳萬（久美）、東埔社心、八通關、大水窟、以迄璞石閣（玉里），在同年11月完工。其規模頗大，路寬6尺，遇岩石便砌石式築成階段，遇溪流便舖棧道，並於要地設置營壘。此道完成之後，清廷即刻廣募眾民，配合官兵屯墾，並使台灣對漢人開放。但拓墾政策因天然環境及原住民對土地主權的捍衛，成效並不好。在這種情況下，八通關古道僅20年間即成廢道。
八通關古道全長265華里（約152公里）
日治時期的重整
台灣日治時期，日本政府為了實行理蕃政策，乃重新測繪路線，分東、西兩段另闢一條「八通關越道路」。1919年6月，在大批武裝警察的警戒下，八通關越警備道路正式動工。道路全線於1921年1月完工。東、西二段以大水窟為分界點，西段自楠仔腳萬（今信義鄉久美村）起至大水窟，長約42公里，東段自玉里至大水窟，長82公里145公尺。日人修築之八通關越道路與清朝之八通關古道，路徑完全不同，而且幾乎完全沒有重疊之處。日人興築八通關越橫斷道路之目的，除聯絡東西部交通外，更著眼於加強對深山原住民的統治與「教化」，並進行林野自然資源的開發，故沿線設置眾多警官駐在所的相關設施。
1920至30年代曾有人提出將八通關越道路鋪設為高山鐵道，也有計畫將八通關越道路改建為自動車（汽車）道的「八通關越橫斷道路」計畫，但是都未付諸實現。
現存的古道
在二次大戰結束以後，日治八通關越道曾一度荒廢，後經台灣省林務局整修部分道路，作為林業護管使用。現存古道有部份為清古道，部分為日治時期古道，而日治時期古道佔大部份，且維護較好，可能與日人沿路設駐警所有關。目前古道較明顯且可通行的部分，是從東埔一鄰開始，經陳有蘭溪右岸的父子斷崖、雲龍瀑布、樂樂、對關、一直到八通關草原為止，再過去就不容易行走。古道大部分路徑因淹沒在山野荒草間，辨識不易，除八通關草原留明顯的古道遺跡外，東端步道出口為玉里鎮山風（台30線起點）。
目前的八通關古道，全部是在玉山國家公園的管轄範圍內。1987年，內政部正式將清代八通關古道列為國家一級古蹟，種類為「遺址」。

『八通關古道』怎麼去：
1.東邊:由花蓮玉里鎮南安登山口進入
2.西邊:由南投信義鄉東埔登山口進入
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