Скачать или смотреть T-Ride: 2015 Sherco 300SE-R // Этап 1

Трудно не обратить внимания на то, чем занимается Sherco в наши дни. Посмотрите, чего этот динамичный молодой французский производитель достиг всего за последние три года. В 2012 году они выпустили новое поколение четырёхтактных мотоциклов объёмом 250/300 куб. см, которые теперь стали настоящими эндуро-оружием мирового класса. В 2013 году они выпустили свои первые двухтактные модели: сразу же ставшие конкурентоспособными 250 и 300SE-R. В 2014 году три члена французской команды, победившей на ISDE, ездили на Sherco (как и австралийка Джесс Гардинер, победившая в женском классе). А в 2015 году Sherco представила совершенно новый четырёхтактный мотоцикл объёмом 450 куб. см — машину, которая уже одержала победу на этапах ралли «Дакар» 2014 года, — и внесла существенные изменения в свой ассортимент двух- и четырёхтактных мотоциклов. Итак, для относительно небольшого производителя Sherco, безусловно, превосходит все ожидания!

И именно этот растущий авторитет побудил нас впервые включить Sherco 300SE-R в наш долгосрочный тестовый парк. Мы хотели получить более полное представление не только о характеристиках флагманского двухтактного мотоцикла бренда, но и о том, как его эксплуатировать и обслуживать в долгосрочной перспективе. Другими словами, мы хотели воссоздать типичный опыт владения.

В нашем недавнем тесте двухтактных мотоциклов класса 300 куб. см (опубликованном в выпуске за ноябрь-декабрь) я предположил, что у Sherco 300SE-R огромный потенциал, и всего несколько настроек отделяют его от того, чтобы стать лидером в своем классе. Итак, теперь, когда у меня появилась возможность провести эти настройки, смог ли я превратить мотоцикл в лидера класса?

Итак, вот вам информация о том, что я сделал с 300SE-R и почему, а также как это улучшило характеристики и/или долговечность французской машины...

Подробнее читайте в печатном или цифровом издании журнала Transmoto Dirt Bike Magazine за март-апрель (№49), которое поступит в продажу в начале марта.