නුවරඑළිය දුම්රිය ස්ථානයේ කතාව
වර්තමානයේ දර්ශනීය දසුන නිසා දැන් නුවර සහ ඇල්ල දක්වා දුම්රිය ධාවනය නරඹන්නන් අතරේ වඩාත් ජනප්‍රිය මාර්ග දෙකකි, නමුත් බ්‍රිතාන්‍ය ලංකාවේ කාලයේ නම් දැන් අභාවයට ගොස් ඇති උඩපුස්සැල්ලෑව දුම්රිය මාර්ගයේ නුවරඑළිය දක්වා වූ දුම්රිය ගමනයි.
උඩපුස්සැල්ලාව දුම්රිය ජාලය 1900 වර්ෂයේදී ඉදිකරන ලද්දකි.
මුලදී දුම්රිය ධාවනය වූයේ බදුල්ල දක්වා පමණි - නුවරඑළිය බ්‍රිතාන්‍යයේ සංචාරක හා වාණිජ වැවිලි අංශයේ කේන්ද්‍රස්ථානය වුවද මෙහි දුම්රිය පද්ධතියක් ඉදිකර නොතිබුණි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස උඩරට ප්‍රදේශයේ වගා කරන වැවිලි භෝග සඳහා වෙනත් ප්‍රවාහන මාධ්‍ය අවශ්‍ය වූ අතර එහා මෙහා ගමන් කිරීමට සිදු විය.
1895 දී බ්‍රිතාන්‍ය ආණ්ඩුකාර ශ්‍රීමත් වෙස්ට් රිජ්වේ නුවරඑළියේ දුම්රිය පද්ධතියක අවශ්‍යතාව අවබෝධ කරගත්තේය. ඔහුගේ යෝජනාව අනුව, 1900 වර්ෂයේ දී, දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුව විසින් සැතපුම් 19 ක යෝජිත දුර මෙම දුම්රිය ජාලය ඉදිකිරීම ආරම්භ කරන ලදී.
මෙම මාර්ගයේ ප්‍රධාන දුම්රිය ස්ථාන පහ වූයේ බ්ලැක්පූල්, නුවරඑළිය, කඳපොල, බෘක්සයිඩ් සහ රාගල දුම්රිය ස්ථානයි. නුවරඑළිය සහ කඳපොල ප්‍රධාන දුම්රිය ස්ථාන අතර පේද්‍රෝ, සමර් හිල් සහ පෝට්වුඩ් නමින් කුඩා දුම්රිය ස්ථාන තුනක් ද ඉදිකර ඇත. මෙම කුඩා ස්ථාන වල අරමුණ වූයේ කලාපය පුරා තේ ප්‍රවාහනය කිරීමයි.
එකල මුහුදු මට්ටමේ සිට අඩි 6,316ක් උසින් පිහිටි කඳපොල දුම්රිය ස්ථානය ලංකාවේ උසම ස්ථානයෙහි ඉදිකරන ලද දුම්රිය ස්ථානය විය. අද උසම ස්ථානය වන්නේ පට්ටිපොල දුම්රිය ස්ථානය වන අතර එය මුහුදු මට්ටමේ සිට අඩි 6,204 ක් උසින්, කඳපොලට වඩා අඩි 112 ක් පහතින් ඉදිකර ඇත.
මෙම සම්පූර්ණ දුම්රිය ජාලයේ මුළු වියදම දළ වශයෙන් රු. මිලියන 1.6 ක් වැය කර ඇති අතර, ව්‍යාපෘතිය අදියර තුනකින් සමන්විත විය. නානුඔය සහ නුවරඑළිය අතර දුම්රිය මාර්ගයේ පළමු අදියර 1903 දෙසැම්බර් 14 වන දින එවකට ආණ්ඩුකාර ශ්‍රීමත් හෙන්රි බ්ලේක් විසින් විවෘත කරන ලදී. ඊළඟ වසරේ, දුම්රිය ජාලයේ දෙවන හා තෙවන අදියර අවසන් විය.
උඩපුස්සැල්ලෑව දුම්රිය මාර්ගය ඔස්සේ කෙටි ගමනක් යාම නිසා රටේ තෙත් සහ වියලි කලාප අතර වෙනස සංචාරකයින්ට දැක බලා ගැනීමට හැකිය
උඩපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය වසා දැමීම
ආනත කඳු සහ කඳු වැටි මත දුම්රිය ජාලය ඉදිකර තිබූ බැවින් බ්‍රිතාන්‍ය බේයර් පීකොක් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විශේෂ ගැරට් එන්ජිමක් එංගලන්තයෙන් නැව්ගත කිරීමට සිදු විය.1940 ගණන්වලදී, දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු බ්‍රිතාන්‍යයේ ආර්ථිකය කඩා වැටෙන්නට විය. උඩපුස්සැල්ලෑව දුම්රිය මාර්ගය අවසානයේ වසා දැමීමට තුඩු දුන් මූලික සාධකය මෙයයි. 1942 දී රාගල සහ නුවරඑළිය අතර දුම්රිය මාර්ගය වැසී ගිය අතර 1948 මැයි 2 වන දින නුවරඑළිය සිට උඩපුස්සැල්ලාව දක්වා දුම්රිය මාර්ගය වසා දමන ලදී. වසර කිහිපයකට පසු දුම්රිය මාර්ගය මෙන් දුම්රිය ස්ථානය ස්ථිරවම වසා දමන ලදී.
#adventure
The train rides to Kandy and Ella are now two of the most popular routes taken by visitors, because of the scenic view, but in the days of British Ceylon, it was the train ride to Nuwara Eliya on the now defunct Udapussallewa railway line that was most favoured.
The Udapussallewa Railway network was constructed in the year 1900. At first the trains ran only up to Badulla—even though Nuwara Eliya was the centre of Britain’s tourism and commercial plantation sector, no railway system had been constructed here. As a result, other means of transportation were needed for plantation crops grown in the upcountry region and travel to and fro.
It was in 1895 that the British Governor Sir West Ridgeway realised the need for a railway system in Nuwara Eliya. Following his suggestion, in the year 1900, the Railway Department began constructing this railway network, with a proposed distance of 19 miles.
The five main railway stations on this line were Blackpool, Nuwara Eliya, Kandapola, Brookside, and Ragala stations. Three smaller stations named Pedro, Summer Hill, and Portwood were also constructed between the main stations of Nuwara Eliya and Kandapola; the purpose of these minor stations was to transport tea throughout the region.
At the time, the Kandapola station, at 6,316 feet above sea level, was the station built at the highest elevation in Ceylon. Today the station at the highest elevation is the Pattipola station, built 6,204 feet above sea level,112 feet lower than Kandapola.
The total cost of this entire railway network amounted to approximately Rs. 1.6 million, and the project comprised of three phases.The first phase of the railway between Nanuoya and Nuwara Eliya, was opened on the 14 December, 1903, by the then Governor Sir Henry Blake. The following year, the second and third phases of the railway network were completed
The shutdown of the railway line
A special garrett engine produced by the British Bayer Peacock company had to be shipped from England, as the railway network had been built on inclined hills and ridges.
During the 1940’s, the Britain’s economy began to crumble after the end of the Second World War. This was the primary factor which led to the eventual shutdown of the Udapussallewa railway line. In 1942, the railway line between Ragala and Nuwara Eliya was shut down, while the railway line from Nuwara Eliya to Udapussallewa was closed on 2 May, 1948.
#adventure #srilanka #documentary #nature #2022 #nuwaraeliya #railway #history #historical #trainride #railwaystation #old #abandoned #abandonedplaces #abandonedstorage #ragala
Информация по комментариям в разработке