Скачать или смотреть LE PUSIMOS BF GOODRICH KO3 A LA HILUX GT 😎 Pero No Se Si Se Las Voy a Dejar 🤷🏼‍♂️

Hoy te comparto en éste video que sensaciones me da la Bf Goodrich Ko3 al tacto, peso y dureza, que pude apreciar a simple vista ni bien las tuve manipulando. Pero antes te cuento algo que hago siempre con el tema neumáticos, nunca veo reviews o información técnica que tenga posibilidades de interferir en la sensación que pueda tener y evaluar con criterio propio a la hora de tener conmigo el producto, te digo que ésta práctica me ayudó muchísimo a ver que es lo que realmente me parece, y no estar contaminado información externa.
Lo primero que suelo hacer cuando tengo un neumático nuevo es:

1) Sentir el peso - Veo que tan fácil es de manipularlo y comparo el peso en base a otros neumáticos de la misma medida que tuve que cargar, recuerden que en mis inicios cuando creé la marca GT Grip Tires sólo comercializaba neumáticos (Grip Tires significa Neumáticos de Agarre), especialmente Michelin y Bf Goodrich, y en menor volumen Goodyear, Kumho, Hankook, entre otras.

2) Sentir el Compuesto - Pasando mano completa y luego sólo la yema de los dedos, voy sintiendo que tan "Pegajoso" es el compuesto del neumático, ese factor te va dando una noción del Grip que le aporta ese compuesto. Vale aclarar que el Grip no se lo da sólo el compuesto sino también el dibujo y la dureza.

3) Prueba de Dureza de la Banda de Rodadura - Lo que hago, y quién me ve dice "éste está loco", pellizco los sidebiter y tacos del neumático, y clavo suavemente la uña sintiendo cuánto se adapta a incrustaciones y apretones. Normalmente la sensación de "Pegajoso" que nombraba en el punto anterior tiene coincidencia con la sensación de "Amoldarse" que se siente cuando incrusto la uña o pellizco los tacos y sidebiter.

4) Prueba de Dureza Estructural del Casco - Ejerzo presión sobre la parte superior del neumático para ver cómo cede, evaluando si es rígido o flexible, también ejerzo presión sobre el aro del talón y la banda de rodamiento para ver que tan flexible o rígido es el flanco.

Dicho ésto lo que sentí comparándolo con la Ko2 fué:

Punto 1 - Neumático más liviano, lo cuál es bueno para el esfuerzo que va a hacer el vehículo para moverlo

Punto 2 - Más Pegajoso con buen Grip, ideal para la piedra, y el asfalto

Punto 3 - Banda de Rodadura y Sidebiter más blandos, lo cuál hace tarde más en generarse microcortes por andar en ripio, pero sí pueden lastimarse más los tacos y sidebiter a la hora de patinar sobre roca o piedra suelta

Punto 4 - Flanco Más Flexible, ésto va a ser que al quitarle presión no le cueste tanto formar "Panza" cómo sí le costaba a la Ko2, pero hay que ver cómo interfiere esa flexibilidad en evitar destalonadas. Nuemáticos muy rígidos son fáciles de destalonar, neumáticos muy flexibles también son fáciles de destalonar, neumáticos intermedios son más difíciles de destalonar, a la Bf Ko3 la siento de intemedio a muy flexible, pero es posible que su estructura del aro de talón compense para evitar destalonar.

Sin mucho más para decir, los leo en los comentarios.


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