Il bush flying
Questa pratica viene chiamata bush flying, con il termine “bush” (letteralmente significa “cespuglio”) inteso in Canada come quelle aree remote, fuori da grandi insediamenti urbani e collocate tra le radure delle foreste o nei greti di un fiume parzialmente in secca. Questa pratica di volo è comune in varie zone del Mondo, come per esempio nella zona settentrionale del Canada, in Alaska o nel Sud America, per raggiungere zone non dotate di infrastrutture stradali o difficilmente raggiungibili tramite mezzi terrestri. La pratica del bush flying nasce in Canada , nella zona settentrionale, e in Alaska, alla fine della Prima Guerra Mondiale. La zona meridionale del Canada era già dotata di infrastrutture terrestri come strade e ferrovie, ma non quella settentrionale, rendendo difficile il raggiungimento di quelle zone tramite mezzi terrestri. La zona settentrionale, caratterizzata da innumerevoli laghi e fiumi, tuttavia, fornivano aree di atterraggio per aerei dotati di scafi galleggianti (idrovolante) in estate ed equipaggiati con sci in inverno, o con aeromobili con carrello adatto per atterraggi terrestri nelle aree di ghiaia dei greti dei fiumi parzialmente in secca. A quel tempo, il bush flying permetteva ai pochi insediamenti urbani del posto di ricevere beni di prima necessità come provviste, farmaci e pacchi postali; era anche utilizzato strumento di ricognizione aerea per il monitoraggio dei boschi circostanti in caso di incendi. Inoltre, le vittime di incidenti o malattie residenti in quella zona potevano essere trasportate direttamente in poco tempo in strutture attrezzate senza dover attendere soccorsi più difficili. Attualmente la pratica del bush flying si è estesa in tutto il Mondo, ed ha anche un carattere ricreativo e sportivo, oltre a quello di supporto per popolazioni isolate: la diffusione di mezzi ultraleggeri adatti come lo Zenith CH 701 STOL è iniziata nel 1986 e successivamente altri modelli molto simili furono fabbricati in altre zone del mondo, compreso l’italia, dalla ICP company con il Savannah, che grazie alla loro economicità e semplicità costruttiva, hanno permesso la pratica di questa tipologia di volo a tanti come me. Per soddisfare tutti quelli che chiedono cosa costa: io l’ho pagato come una panda 12 anni fa e adesso vale più o meno gli stessi soldi, di più forse considerando il rincaro dell’alluminio li vale a peso, consuma 13 litri ora , ha 170 ore ed è ancora come nuovo. in Alaska si tiene una manifestazione competitiva sportiva tra mezzi STOL, la Valdez Fly-In & Air Show, in cui ogni aeromobile partecipa con l’obiettivo di minimizzare la distanza di decollo ed atterraggio, a seconda della categoria di peso d’appartenenza. L’obiettivo primario di ricerca, soccorso e supporto alle persone è comunque rimasto, ed è presente soprattutto nei paesi geograficamente remoti o difficili da raggiungere, come per esempio le foreste dell’Amazzonia, alcune zone montuose del Sud America come ad esempio l’Equador, Bolivia o Perù o in Africa.
Tornando al mio aereo è un Landafrica BRM molto simile al Bingo ICP ma più rifinito, il nome dell’aereo è accompagnato dall’acronimo STOL (Short Take Off and Landing), che giustifica le ottime prestazioni in decollo ed atterraggio su piste relativamente corte e/o in pendenza. Il motore è un Rotax 582 , leggero, di facile manutenzione e potente quel che basta.
Un motore per velivoli ultraleggeri fabbricato in Austria molto diffuso in tutto il mondo. Il 582 è dotato di testate e cilindri raffreddati a liquido con una valvola di aspirazione rotativa . Il raffreddamento avviene tramite un radiatore montato esternamente. La lubrificazione avviene mediante l'uso di iniezione di olio da un serbatoio dell'olio montato esternamente. Il 582 ha due sistemi di accensione a scarica di condensatori magnetici (CDI) indipendenti senza interruttore ed è dotato di due carburatori a pistone . Utilizza una pompa del carburante pneumatica azionata dal collettore per fornire la pressione del carburante. l'azionamento dell'elica avveniva tramite un riduttore Rotax di tipo E con rapporti di trasmissione di 3,0:1 (Il riduttore di tipo E include un motorino di avviamento elettrico integrato.) L'avviamento standard è del tipo con avviamento a strappo. Un generatore di corrente alternata integrato che produce 170 watt a 12 volt con raddrizzatore-regolatore esterno.
Entro luglio 2021 erano stati venduti più di 30.000 motori.
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