Скачать или смотреть НОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ О СМЕРТЕЛЬНОЙ АВАРИИ БРЕТТА ДЖЕЙМСА 18 СЕНТЯБРЯ ВО ФРАНКЛИНЕ, NC...

НОВАЯ информация о катастрофе самолета N218VB, в которой погиб Бретт Джеймс 18 сентября во Франклине, Северная Каролина...
===
#fligdebrief #plaincrash #planecrash #pilotfatalcrash
===
НОВАЯ информация о катастрофе самолета N218VB, в которой погиб Бретт Джеймс 18 сентября во Франклине, Северная Каролина...
Как лауреат премии «Грэмми» из Нэшвилла, автор песен и пилот одного из самых современных поршневых самолетов в мире, может попасть в катастрофу в совершенно ясный день в горном аэропорту Каролины? Вот в чем вся абсурдность этой истории: на бумаге всё выглядело идеально. Ни штормов, ни технических проблем, и всё же результат оказался трагичным. И что делает этот случай ещё более захватывающим, так это то, сколько вопросов он поднимает без ответа: о подготовке пилотов, истории катастроф Cirrus, экстремальных условиях горных аэропортов и о том, что уже говорят нам данные ADS-B. НОВАЯ информация о катастрофе самолета N218VB, в которой погиб Бретт Джеймс 18 сентября во Франклине, Северная Каролина...
Вот что нам известно на данный момент. Самолет Cirrus SR22T с бортовым номером N218VB летел из аэропорта имени Джона К. Тьюна в Нэшвилле в аэропорт округа Мейкон во Франклине, Северная Каролина. На борту находились Бретт Джеймс, его жена Мелоди Кэрол Уилсон и ее дочь Мерил Максвелл Уилсон. К сожалению, все трое погибли в результате крушения.
Обломки были найдены в вертикальном положении в поле, примерно в 150 метрах к северу от взлетно-посадочной полосы. Пожара, который всегда случается в подобных катастрофах, не было, но это соответствует данным: потеря управления на малой высоте, а не сильный удар.
НОВАЯ информация о катастрофе самолета N218VB, в которой погиб Бретт Джеймс 18 сентября во Франклине, Северная Каролина...
И эти данные ADS-B действительно красноречивы. Профиль снижения показывает несколько агрессивных манёвров — крутое снижение, полёты по кругу для потери высоты и не один, а два нестабильных захода на посадку. Первый заход произошёл слишком высоко и быстро, что вынудило уйти на второй круг. Вторая попытка — та же история: слишком коротко, слишком быстро, и снова попытка уйти на второй круг. Но вот в чём загвоздка: во время набора высоты скорость самолёта упала до 70 миль в час. Для Cirrus SR22T это почти на грани сваливания. А всего в нескольких сотнях футов над землёй нет права на ошибку.
Погода? Абсолютно не имеет значения. Было ясное небо, видимость десять миль, слабый ветер. Что подводит нас к действительно разочаровывающей правде: это почти наверняка зависело от решений пилота и управления самолётом в крайне суровых условиях.