Скачать или смотреть Разбор самолета: A220 и его история о ките

В сегодняшнем видео с объяснением самолёта мы рассмотрим, почему и почему 220-й издаёт этот китовый шум.
Airbus A220, изначально разработанный Bombardier как C-Series, был впервые представлен в 2008 году. Он совершил свой первый полёт в феврале 2015 года и поступил в эксплуатацию Swiss Air в июле 2016 года. В октябре 2016 года было объявлено, что Airbus приобретёт чуть более половины тогдашней программы C-Series, изменив название на A220. В настоящее время самолёт существует в двух модификациях: A220-100 и чуть более крупный A220-300, а также ходят слухи о разработке удлинённой версии A220-500. Обе нынешние модели A220 оснащены двигателями Pratt and Whitney серии PW1500G, о которых мы расскажем в этом видео. Хотя другие самолёты, такие как серия 320NEO, используют турбовентиляторные двигатели с редуктором из семейства PW1000, ничто не сравнится с шумом двигателей PW1500, устанавливаемых на A220. Этот шум чаще всего слышен во время наземных операций и при заходе на посадку, когда двигатель работает на малой мощности, а дроссельная заслонка слегка опережает или задерживает подачу топлива. Как объясняет вице-президент и генеральный менеджер по двигателям Pratt and Whitney Regional Jet GTF Грэм Веб изданию Flightradar24, этот шум представляет собой «переходный тон камеры сгорания на малой мощности», вызванный «изменением давления в зоне сгорания». Результирующий эффект и звук похожи на обдув горлышка бутылки. Грэм также предполагает, что все двигатели имеют тон камеры сгорания, но этот шум так распространен из-за тихой работы PW1500 GTF.
Так что же делает двигатель Gear Turbo Fan таким тихим? Сама конструкция. В традиционных турбовентиляторных двигателях вентилятор соединён с турбиной через вал, поэтому они должны вращаться с одинаковой скоростью. С точки зрения эффективности, турбины более эффективны на высоких оборотах, в то время как сам вентилятор эффективнее на более низких. Конструкция GTF позволяет вентилятору вращаться с относительно меньшей скоростью, чем турбине. Это позволяет турбине и вентилятору вращаться на двух разных скоростях, которые обе оптимальны для эффективности. Снижение скорости вентилятора также снижает уровень шума двигателя от самого вентилятора.
Спасибо за просмотр! Надеюсь, это видео с объяснением конструкции самолёта оказалось для вас познавательным и помогло ответить на ваши вопросы. Не забудьте поставить лайк и подписаться, если вы ещё этого не сделали. Как всегда, если у вас есть тема, которую вы хотели бы увидеть в серии «Объяснения самолётов», не стесняйтесь оставлять комментарии ниже. Вы также можете посмотреть остальные видео в плейлисте «Объяснения самолётов».