Présentation Citroën BX 19 GTI et nouveautés phase 2

VHS rip juillet 1986 vidéo CIT N°17 complet
Nouvelle gamme BX pour l’année modèle 1987, la BX se voit également déclinée sous une nouvelle version injection (pour l’anecdote une 19 injection ph1 existait déjà en injection, moteur DFZ 104ch pour certains marchés export ) de 125ch, propre à succéder à la BX sport avec un look assagit.

Précisions et corrections à ce qui est dit dans la vidéo :

Les notes évoquées sont dans le classeur 8890 http://www.ckc.dk/pubs/MAN008890.pdf
Sur le même site retrouvez également, et entre autres, les classeurs mecanique 8881 et 8882 qui complèteront votre revue technique papier toujours indispensable à avoir sous la main ainsi que des microfiches.

0:50 NT 1/45 pour les évolutions du 1905cm3 carbu de la 19TRS, qui abandonne le 159A de la 19GT (et 19TRS break ph1) pour le D2A , p693

0:58 Oui le XUD7 60ch. P198 pour sa note 0/15, en réalité cette version a été commercialisée dès septembre 85, en ph1 tardive donc.

1:43 Note sortie de l’AM87 (ph2) NT 0/24 p285

Les pares-chocs AV ont certes des fixations du même principe qu’avant mais les blocs plastiques supports intermédiaires sont nouveaux.

Pour accéder aux fusibles et relais sur le boîtier d’interconnexions, la dépose du range cassette n’est pas nécessaire, il est toujours sous la planche de bord et bascule toujours vers le bas mais cette fois avec un verrouillage quart de tour.

Les longues portées sont me semble-t-il plutôt des antibrouillards (type d’optiques et orientation différents)

Ce moteur D6A équipera les BX GTI (sauf marchés exports dépollués) sur les AM87/88/89/90, injection LE3 jetronic. Note de lancement NT 0/22 p249

Nouvelle culasse famille VI (voir p719)

Circuit respiration des vapeurs d’huile NT BX 1/38 p678

Jantes GTI nouvelles en effet, avec ecuanteur augmenté, comprendre déport augmenté… qui passe de ET18 au lieu de ET20 sur les sport (et qui seront plus tard ET15 sur les GTI16, attention lors d’achats, attention aux panachages, aux indications moulées sur le périmètre de la jante)

Essieu AV, les sphères AV évolueront dès l’AM suivant peu après l’évolution (simplification) des paliers de barre anti roulis AV.
On aperçoit encore le ski du train AV qui existera probablement jusque début 88.

Essieu AR avec contre carrossage (carrossage positif) de 1°… à priori ceci concerne toutes les ph2, par nouveau cadre de train AR, les bras ne changeant pas de Ref. Mais aux pièces de rechange c’est le nouvel unit AR qui sera fourni à épuisement des stocks pour les ph1.

Le témoin de pression hydraulique sert aussi de témoin niveau critique de LHM dans le bocal.