Antonov AN-225, Mriya u Zagrebu [08.11.2013.]

Predstavljamo najveći zrakoplov na svijetu ikad napravljen – Antonov AN-225. Prvi put sletio na tlo Hrvatske u zračnu luku Zagreb, Pleso o8. studenog 2013. godine. Povod je prijevoz čak 210 tona teškog i 1,7 milijuna eura vrijednog transformatora iz Zagreba do Filipina. Transformator je snage 318 MW, dužine 8,6 metara, širine 6,7 i visine 7,7 metara, a proizveden je u tvornici Končar Energetski transformatori. Radi se o transportnom zrakoplovu koji je veći i od putničkih zrakoplova Boeinga 747 i Airbusa A380, te transportnih Herkules i Beluga.

Zrakoplov Antonov AN-225 Mriya u biti je strategijski transportni zrakoplov koji je SSSR konstruirao i proizveo u 80-tim godinama prošlog stoljeća prvenstveno za potrebe prijevoza raketoplana Buran (i Energia raketa), pandana američkog raketoplana Space Shuttle, koji na žalost nije poletio samostalno, već samo na leđima najvećeg zrakoplova na svijetu – Antonov AN-225 Mriya. Zrakoplov Antonov AN-225 Mriya izveden je u biti iz svog puno manjeg prethodnika transportnog zrakoplova AN-124. Ime ‘Mriya’ ima značenje ‘san’, odnosno ‘inspiracija’, a Antonov AN-225 proizveden je u pogonima u Ukrajini, koja ga i održava na životu do današnjeg dana.

U biti Antonov AN-225 je najveći zrakoplov na svijetu, ali i jedini takav preostali primjerak na svijetu. Izrađen je za potrebe prijevoza svemirskog raketoplana, ali namjena mu je bila i za transport jako velikih i teških objekata, a osim ogromnog teretnog prostora u trupu zrakoplova, na leđima AN-225 moguće je postaviti dodatni cilindrični spremnik, pa i na taj način povećati količinu i tonažu prevezenih objekata. AN-225 nije konstruiran kako bi srušio svjetski rekord kao najveći zrakoplov na svijetu, ali na kraju se ispostavilo da je srušio više od 110 svjetskih rekorda vezano uz zrakoplove u svijetu. Guinnesova knjiga rekorda navodi čak 240 svjetskih rekorda koja drži zrakoplov Antonov 225.

Ovo nije samo najveći, već i najteži zrakoplov na svijetu. Ima raspon krila 88,4 metara, dugačak je 84 metra i visok 18,1 metara (kao zgrada sa sedam katova). Ogromna krila imaju površinu od 905 kvadratnih metara. Prazan je težak 285 tona, a može prevesti teret težak 300 tona, tako da tijekom polijetanja u zrak odlazi ukupna masa od čak 640 tona (izvršena su ojačanja trupa, jer prvotni projekt je planirao ukupnu masu pri polijetanju od 600 tona). Teretni prostor u trupu dugačak je 43,35 metara (dulji od legendarnog prvog leta braće Wright), širok 6,4 i visok 4,4 metra, što daje teretni prostor obujma 1.300 kubičnih metara. Pokreću ga šest mlaznih motora ZMKB Progress D-18, svaki potiska 229,5 kN. Posadu čine šest osoba. Maksimalna brzina leta je 850 km/h, a uobičajena brzina leta je 800 km/h. Ima doseg od 15.400 km s punim rezervoarima goriva, a s maksimalno dozvoljenim teretom doseg leta je 4.000 km. Visina leta je do 11.000 metara.

Prvi probni let Antonov 225 imao je 21. prosinca 1988. godine, a prvi komercijalni let uslijedio je tek u svibnju 1990. godine. Prvi teret koji je prevezen komercijalnim letom bio je ogroman traktor gusjeničar T-800 težak više od 100 tona. Poslije kolapsa SSSR-a, koji je financirao i dao tehničku podršku za izradu ovog zrakoplova, tijekom 1994. godine Antonov 225 prestao je letjeti, te su neki dijelovi sa zrakoplova demontirani kako bi poslužili kao rezervni dijelovi na drugim zrakoplovima. Ukrajina je spasila ovaj jedini primjerak proizvedenog najvećeg zrakoplova, uostalom u njenim pogonima je i proizveden, te je u 2000-tim godinama obnovljen i prilagođen za korištenje na civilnim letovima širom svijeta. Tako se 7. svibanj 2001. smatra drugim rođenjem ovog zrakoplova, kada je ponovno vraćen u život i funkciju simboličnim 15 minutnim letom.

U biti, od samog početka planirana je izrada i drugog istog takvog zrakoplova, koja je stala na 70 posto radova i čija proizvodnja nikad nije dovršena. Druga verzija ima velika transportna vrata i poboljšanu ramu za utovar tereta u odnosu na prvi model. Postoji interes nekih tvrtki kako bi ovaj drugi Antonov dovršile, za što se procjenjuje da treba najmanje 300 milijuna dolara i tri godine intenzivnog rada. Procjenjuje se kako jedini živući primjerak najvećeg zrakoplova na svijetu koji leti ima tržišnu vrijednost između 200 i 250 milijuna dolara. Na tlu se Antonov kotrlja na 32 kotača, a kako se velik broj kotača zakreće, usprkos svojim ogromnim dimenzijama zrakoplov se može polukružno okrenuti na zrakoplovnoj pisti širokoj samo 60 metara.

^dadologija #zagrebačkidekmaeron