Начальник строительства моста через Оку про скользящую опалубку и сложность работы на объекте "М-12"

Перед запуском первого крупного участка М-12 президентом Путиным начальник строительства объекта Даулет Сизо, который так же присутствовал на открытии, дал интервью ещё раз подчеркнув ключевую роль скользящей опалубки в скорости воплощения проекта. Сложность проекта также отметил Виталий Шмаров, руководитель проекта М-12 (4 этап) со стороны ГК Автодор. Гордимся вместе с нашими клиентами тем, что смогли воплотить этот проект, представленный в сентябре президенту и всей стране.

В ходе строительства внеклассного вантового мостового перехода через реку Оку в составе 4 –го этапа строительства М-12 «Восток» по идее «РосАвтоДора» организациями, участвующими в реализации проекта, было произведено сравнительное испытание опалубочных систем для возведения 80-ти метровых железобетонных вертикальных пилонов мостового перехода.
Левобережный пилон опоры №3 был возведён по традиционной технологии с использование переставной самоподъемной опалубки. Срок возведения пилона составил 10 месяцев в период с декабря 2021 года по сентябрь 2022 года.
Правобережный пилон опоры, находящийся в акватории реки был возведен с использованием скользящей опалубки АО «ПромСтройКонтракт». Срок возведения составил 4,5 месяца в период с июня по сентябрь 2022 года. Летом 2023 года специальная комиссия ПСК высоко оценила и качество бетона спустя год после строительства и установку вант, которая была облегчена тем, что прямо в процессе «скольжения» специалисты ПСК предусматривали установку закладных для вантовой системы, как и опалубка теперь – полностью отечественной.
Таким образом, применение системы “PSK-Slipform” позволило в 2,5 сократить сроки возведения пилона по сравнению с традиционными опалубочными решениями. Следует отметить, что несмотря на стесненные условия и высокую густоту армировании тел пилонов, достигавшую 400 кг/м3, технические решения с использованием механического соединения арматуры компактными резьбовыми муфтами, предусмотренные в скользящей опалубке, позволили обеспечить непрерывные процессы армирования, бетонирования и ухода за бетоном с требуемым качеством работ и итоговую высокую скорость строительства.
Как и прежде на крупных проектах (таких как Артик СПГ-2 и других) перед непосредственным монтажом опалубки специалисты ПромСтройКонтракт провели обучение сотрудников подрядной организации на тестовом стенде (т.н. «мокапе»), где были отработаны основные моме6нты работы со скользящей опалубке в том числе непосредственно скольжение, густое армирование, соединение арматуры муфтами и подача, и вибрирование бетона, и другие операции, хорошее знание которых ускорило весь темп работ на настоящем объекте.
Среди технологических особенностей организации работ на пилонах над рекой Окой также стоит отметить строительство ПСК технического мостика между скользящими опалубками на каждом пилоне, что облегчило работу специалистов. Параллельно со стремительно растущими пилонами рядом с ними росли и лестничные башни на основе клиновых промышленных лесов PSK-SCAFF. Также на скорости работ позитивно сказался переход подрядчика с цилиндрических муфт типа RollCon на конические – уже упомянутой системы ConCon. Конические муфты не только меньше размерами (что важно при густом армировании), но и проще монтируются, благодаря “самоцентрированию” арматурного стержня в муфте, который после соединения ведёт себя как единое целое (что было доказано в лабораториях НИИЖБ и профильного института транспортного строительства ЦНИИС во время специальных серий испытаний).
В ходе подготовки к скольжению в проект были внесены изменения по части армирования. Так как каркасное армирование значительно затрудняет работу скользящей опалубки, было принято решение производить армирование последовательно. В качестве положительного эффекта мы получили отсутствие необходимости подготовки и монтажа трудоемких арматурных каркасов. Муфтовые соединения арматуры с конической резьбой проявили себя как прогрессивное и качественное решение. При этом диаметры арматурных стержней на муфтовых соединениях были разные - от Ø32 мм до Ø16 мм.