四川：川青铁路青白江东至镇江关段开通运营

11月28日上午，新建四川成都至青海西宁铁路，即川青铁路，青白江东至镇江关段开通运营。这一路段正线全长206公里，全线共设三星堆、安州、茂县等10个车站，成都东站至三星堆、镇江关站最快分别18分钟、86分钟可达。该路段开通运营后，将结束川西北不通铁路的历史，极大便利沿线各族人民群众出行。

上午11点06分，川青铁路青白江东至镇江关段首发列车从茂县站开往成都东站。阿坝州一步迈入动车时代。今后，成都至茂县、镇江关的最快旅行时间分别缩短到55分钟、86分钟。

正线全长206公里的川青铁路青白江东至镇江关段途经成都市青白江区，德阳市广汉市、什邡市、绵竹市，绵阳市安州区，阿坝藏族羌族自治州茂县、松潘县，接入松潘县镇江关站。全线共设10个车站，分别为青白江东、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪和镇江关站。

成都东站至三星堆站、绵竹南站、茂县站、镇江关站，最快分别18分钟、37分钟、55分钟、86分钟可达。

四川成都至青海西宁铁路正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路，全线分段建设，已建成部分分别与西安至成都高铁、兰新高铁共线并已投入运营；镇江关至海东西段正在建设中。

此次通车的川青铁路青白江东至镇江关段，是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，结束了川西北不通铁路的历史，极大便利沿线各族人民群众出行，对于推动沿线经济社会发展、维护民族团结、服务西部大开发形成新格局具有十分重要的意义。

川青铁路从2011年先期路段开工，到今天青白江东至镇江关段的开通，206公里的线路建设了12年。而在开工之前，勘测还花费了6年时间，线路修改近百次，全线最大隧道比超过95%。

川青铁路从安州车站开出约2分钟就进入隧道，在安州至镇江关这段约134公里的线路中，隧道线路占95.5%，几乎全程在隧道穿行。川青铁路青白江东至镇江关段穿越龙门山、岷山、西秦岭等众多山脉，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，沿线地质条件复杂，地震时容易出现落石、滑坡和坍方，为了最大限度减少地震对铁路运营安全的影响，建设中大量采用十公里以上的长大隧道。

成兰铁路有限责任公司成兰指挥长 肖霞林：进行了一系列的抗震研究，为了适应地震错动，我在隧道衬砌的结构上，仿照动物的脊柱和脊柱连接的活动方式，采用了一个宽的变形缝，以便适应地震时，隧道结构有一定的上下左右的活动空间，最大限度地减少地震对隧道结构的影响和破坏。

川青铁路青白江东至镇江关段的10座隧道中，有的跨越自然保护区，有的地处海拔3000米的川西北高原，有的要穿越古堰塞湖。建设者开展了隧道穿越活动断裂带结构抗震减灾技术等十多项工程试验专题，为我国山区及高海拔铁路建设提供了技术支撑。

川青铁路青白江东至镇江关段开通后，将结束川西北不通火车的历史，为沿线带来交通便利的同时，更为当地的经济建设、文化旅游注入新的活力。

川青铁路青白江东至镇江关段处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，海拔从安州站的634米攀升至镇江关站的2503米，高差近2000米，这么大的高差，乘车是什么体验？

动车从成都东站出发，开行不到40分钟，就告别成都平原，在崇山峻岭中向川西高原爬坡。

四川台记者 侯雨森：可以看到，海拔高度测试仪的数据目前在不断变化和提升中，相当于每过1秒钟海拔就提升1米。

成都机务段动车运用车间西成车队党支部书记 姚亮：我们需要在坡道上启停，并且精准对标，保证旅客的舒适度以及旅客的安全。

不同于普通动车，川青铁路上使用的是CRH2G型高寒动车组，车体也具备耐高寒、抗风沙、耐高温、防紫外线老化等能力。

成都动车段随车机械师 刘忠宇：我们的动车组为高寒动车组，能够应对-40℃的极端气候。这是控制我们全列空调的设备，当室外温度降至-20℃或-30℃左右时，我们通过手动设置，使车内的温度保持恒定，为旅客乘车营造更舒适的环境。

此外，藏语、汉语双语服务也是这条线路上的一大特色。车上还准备了治疗高原反应的药物，列车上的耳鸣操也会大家的旅途更舒适。