1970 Plymouth Road Runner - Advertising and Commercial

1970 Plymouth Road Runner - Advertising and Commercial

Plymouth Road Runner si i třetím rokem stále zachovával svůj původní charakter jako účelově stavěný Muscle Car, který poskytoval výjimečný výkon a vysokou spolehlivost. Ročník 1970 byl poslední generací středně velkých Plymouthů, která debutovala v roce 1966. Stejně jako u ročníku 1969 byl vůz k dispozici jako dvoudvéřové kupé, dvoudvéřový hardtop, nebo kabriolet.
K prodejcům Chrysler-Plymouth dorazil vůz v září 1969. Model z roku 1970 byl evolucí dvou předchozích modelů, takže nebyl podstatně změněn, ale dostal některé důležité aktualizace. Přestože došlo k řadě malých vylepšení, nejpozoruhodnější a nejviditelnější změny se dotkly jak interiéru, tak exteriéru.
Road Runner dostal nové přední blatníky, zadní panely se simulovanými průduchy, mřížku chladiče, zadní světla a nárazníky. Novinkou byla také ocelová kapota s velkou středovou vybouleninou, do které se vešlo vakuově ovládané sání Air Grabber (za příplatek přibližně 65 USD) a velké karburátory, které byly umístěny na horní části motoru. Spínač na palubní desce aktivoval servo, které zvedlo a spustilo chladící otvor. Grafika žraločích zubů připomínala kresbu stíhacích letounů Curtiss P-40 Warhawk "Flying Tiger". Ročník 1970 dostal také širokou škálu barev, a to zejména 7 nových tzv. High Impact Colors, které bylo možné objednat za příplatek 14.05 USD - In Violet, Tor Red, Lime Light, Vitamin C Orange, Lemon Twist, Sassy Grass Green a Moulin Rouge.
Uvnitř se jednalo zejména o novou palubní desku a skořepinová sedadla s vysokým opěradlem. Dále byla k dispozici nová volitelná sportovní kola Rallye.
Podobně jako u modelů z roku 1969 byl základním motorem pro rok 1970 speciální „Road Runner“ 383. 383 sdílel mnoho komponentů se 440 Super Commando. Ty zahrnovaly hlavy válců s vysokým průtokem, agresivní vačkový hřídel s vysokým zdvihem/dlouhou životností a vysoce výkonný ventilový rozvod a vylepšené výfukové potrubí. Navzdory tomu, že kompresní poměr pro rok 1970 klesl z 10 na 9,5:1, motor stále poskytoval 335 koní.
Volitelný big block 440 Six Barrel nabídl ještě více výkonu. Magnum jako základ, 440 Six Barrel používal stejné - pro rok 1970 nové silnější kované ojnice, horní pístní kroužky plněné molybdenem a revidovaný zdvih vačkového hřídele, spolu s hlavami válců 906 a novým sacím potrubím, to vše zakončeno třemi velkými dvoukomorovými karburátory Holley. S mírným nárůstem komprese z 10,1 na 10,5:1 byl výsledný výkon 390 koní a točivý moment 664 Nm.
426 Hemi byl vrcholnou motorizací Plymouthu od roku 1966. Výkon motoru byl konzervativně hodnocen na 425 koní. 1970 Hemi Road Runner zrychlil na 60 mil za hodinu za pouhých 5,6 sekundy a čtvrt míle zvládl za 13,49 sekundy.
Standardní převodovkou modelového roku 1970 se stala vysoce výkonná třístupňová manuální převodovka s řazením na podlaze, 4-rychlostní manuál A-833 a 3-rychlostní Torque-Flite automat byly nabízeny jako volitelná výbava.
Během 60. let byl A-833 neustále vyvíjen a zdokonalován a do roku 1970 byl nabízen ve dvou verzích. Manuální převodovka dostala zcela nové řazení Hurst s pistolovou řadičkou Pistol Grip Shifter.
Modelového roku 1970 se vyrobilo 15716 kusů ve verzi 2-door coupe, 24944 2-door hardtop a 824 varianty convertible.

#PlymouthRoadRunner #PlymouthAdvertisement #PlymouthCommercial #RapidTransitSystem