FUNCIONAMIENTO DE SUSPENCION DE MOTOCICLETAS

Una suspensión bien ajustada puede ser más importante que la potencia del motor. Si no puede transmitir potencia al suelo de manera eficiente, no tendría caso.
El equipo de fábrica dedica mucho tiempo a encontrar la configuración de suspensión perfecta que a incrementar potencia a los motores de las motocicletas.
Las suspensiones tienen dos objetivos: El primero, es absorber y compensar las irregularidades del terreno, manteniendo las ruedas en contacto con el suelo tanto como sea posible, permitiendo máximo tracción, si sus ruedas están volando en el aire cada vez que golpean un bache, no podrás acelerar, lo que hará que toda la potencia sea inútil y tampoco podrás frenar, así que no importa tratar de ir rápido. La segunda, es permitirte conducir suavemente en un terreno rocoso manteniendo la motocicleta bajo control y evitando un dolor en el trasero al final del día.
Pero ¿Qué son exactamente las suspensiones ?, ¿Cómo absorben los golpes?
Las suspensiones están hechas de dos distintos componentes: un resorte y un amortiguador, ambos sirven para propósitos diferentes, pero uno no, trabaja sin el otro. El trabajo del resorte es manejar la amplitud del terreno, lo que significa lo que al resorte solo le importa dónde está la rueda en el recorrido, lo que hace que sea sensible a la posición, al resorte no le importa que tan rápido se comprime o extiende, que ejercerá la fuerza de resistencia contra su compresión de acuerdo con la velocidad del resorte generalmente este valor se da en newton por milímetro, lo que significa que el resorte proporciona una fuerza de resistencia que aumenta a una velocidad lineal, el resorte convierte la energía cinética transmitida por la rueda que golpea un bache en una energía opuesta, esa fuerza está liberando la energía que empuja la rueda hacia abajo para que la rueda se mantenga en contacto con el suelo.
Luego está el amortiguador.
El amortiguador no es tan simple de explicar como un resorte, ya que su capacidad de amortiguar depende de su complejidad y de fluido que utilizamos.
Por ahora nos centramos en el fluido. El aceite es con frecuencia el fluido más utilizado. Al amortiguador no le importa que tan alto llegue en la carrera, solo se preocupa por la velocidad de compresión, lo que significa que es sensible a la velocidad siempre que las cosas vayan más lentas. El amortiguador no tiene que hacer mucho, el efecto de amortiguador se produce cuando intentas forzar al aceite a pasar a través de los orificios más rápido de lo que el aceite pueda pasar a través de ellos, como en una jeringa.
Algo que confunde a mucha gente es el concepto de apisonar. Más amortiguación significa más restricción al flujo de aceite, lo que se traduce en una mayor fuerza de resistencia lo que hace las horquillas se compriman más lentamente. Menos apisonado significa menos restricción al flujo de aceite, lo que se traduce en una menor fuerza de resistencia que hace que las horquillas se compriman más rápido. Mas amortiguación significa comprimir más lento y menos amortiguación significa comprimir más rápido.

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